hídlap.net

Az autógyártók egyre-másra igyekeznek a kedvükbe járni a környezettudatos vásárlóknak, így ma már a prémiumkategóriában sem szokatlan a „zöld" modell. Az Audi A4-es esetében nem sok minderről kell lemondani szerencsére a környezetbarát tulajdonosnak, de hogy mindez mennyi spórolást jelent, azt az egyhetes teszt után is nehéz megmondani.

Kívülről, első ránézésre nem sokak veszik észre a különbséget a „sima" A4-esektől: a legmarkánsabb ismertetője az „e" kivitelnek, hogy alufelni helyett acélkerekeken gurul, amelyeket speciális, kis légellenállású dísztárcsák takarnak. Ilyenkor, télidőben azonban rendes autós amúgy sem teszi ki a sónak és behavazott útpadkáknak a sérülékeny alufelniket, így érthető, hogy senki nem csodálkozott rá a hagyományos kerekeken gördülő A4-esre.

A szintén alacsonyabb légellenállást szolgáló sport futóműnek köszönhetően mintegy két centivel került közelebb az aszfalthoz az - egyébként, szintén a légellenállási együttható érdekében végig burkolt - Audi-padlólemez. Ez persze az alacsonyabb fogyasztás mellett némi kényelmetlenséggel is jár: egyrészt a hazai, különösen pedig tél végi utakon érezhető komfortvesztéssel jár. Másrészt parkolásnál érdemes ugyancsak résen lenni, az alacsonyra került köténylemez nincs túl jó barátságban az útpadkával, cserébe viszont viszonylag egyenletesen el tudjuk túrni a havat egy hirtelen jött hózápornál. Előbbit nem, utóbbit volt alkalmam kipróbálni egy késő éjjeli dobogókői átutazásnál, szerencsére akkor időben eszméltek a közútkezelők, így nem kell szégyenszemre megfutamodnom a hóval fedett pilis szerpentinektől.

A fogyasztás csökkentését szolgálják a 2,0 literes, közös nyomócsöves befecskendezésű turbódízel motoron végzett változtatások is. A mérnökök módosítottak valamennyit a vezérlőelektronikán: maradt ugyan a 320 Nm-es maximális forgatónyomaték, de a lóerők száma csökkent, 143-ról 136-ra. Mindehhez kapcsolódva hosszabbra tervezték a sebességváltó végáttételét, és természetesen felszerelték a zöld Audit start-stop rendszerrel is. A mérnökök mindezzel nagyjából fél literes üzemanyag megtakarítást prognosztizáltak, ami persze azért nagyban sofőrfüggő.

Annak érdekében, hogy a tulajdonosok - ha már a zöld A4-es választották - tényleg ki is használják a fogyasztáscsökkentést szolgáló változtatásokat, az Audi mérnökök egy nagyon hatásosnak tűnő „rábeszélő-rendszert" is beépítettek a kocsiba. A takarékos limuzin lépten-nyomon figyel és figyelmeztet minden, a fogyasztást növelő mozdulatra, időnként pedig tanácsokat is ad arra nézve, hogy mivel szoríthatnák lejjebb a fogyasztásunkat. A központi kijelzőn pontosan nyomon követhetjük, hogy a különböző fogyasztók (klíma, ülésfűtés, ködlámpák stb.) óránként mennyi többletfogyasztás okoznak, de előfordul az is, hogy a rendszer számon kéri tőlünk, hogy bekapcsolt klíma mellett mi a csodának húztuk le az ablakot. Mindehhez párosul az ideális fokozatkijelzés, amely folyamatosan mutatja, hogy mikor fogyaszt legkevesebbet a motor, talán ez utóbbi túl szigorúnak tűnt: esetenként a lefulladás határát súroltam a gép által javasolt fokozatban, ami egy négykarikás prémiumlimuzinnal azért mégsem járja, így időnkétn felülbíráltam a rendszert.

Hozzá kell tennem: nem sokszor, mert a különböző grafikonok megtették hatásukat, az ember önkéntelenül is igyekszik takarékosan közlekedni az „e" Audival, ráadásul a nyomatékos motor miatt ez nem jelenti egyben azt is, hogy lemondunk az élvezetes autózásról.
Az egyhetes teszt végén azonban minden dicséret ellenére elbizonytalanodtunk: az átlagfogyasztás 6,2 liter volt, ami nagyon jó érték egy ekkora autótól, de messze elmarad a gyár által ígért 4,6 literes átlagtól, sőt, a nem „e" kivitelű A4-ben általunk mért 5,6-tól is. Meglehet, bennünk van a hiba, mindenestre a „sötétzöld" érzelmű Audi vásárlók biztosan nyugodtabban hajtják álomra fejüket, ha a TDI mellett ott virít az „e" jelzés is, hiszen védi a környezetét, ráadásul biztosítja az Audi marketingeseinek megélhetését is...

Adatok:
Méretek (mm): hosszúság 4703, szélesség 1826, magasság 1407, tengelytáv 2811saját tömeg 1475 kg, maximális össztömeg 2025 kg, csomagtér 480/962 l
Motor: 1968 cm3, max. teljesítmény: 100 kW (136 LE)/4200 min, Maximális nyomaték: 320 Nm 1750-2500/min, Átlagfogyasztás 3,8-5,8 l/100 km, Tesztfogyasztás 6,2 l/100 km Maximális sebesség: 215 km/h, Gyorsulás (0-100 km/h): 9,5 s, CO2 kibocsátás (g/km): 119
A modell alapára: 8 448 000 Ft, tesztelt változat ára: 9 737 900 Ft