hídlap.net

A nemzetközi bemutatóját Magyarországon tartó Tiguan esetében nehéz eldönteni, hogy vajon az irgalmatlan méretű Tuareghez, vagy mondjuk egy Golf Plus-hoz áll közelebb. A vezethetőség a mindennapi használat során inkább utóbbihoz áll közelebb, ugyanakkor egyes kiviteleinek terepjáró képessége inkább előbbihez. Igaz, a tesztre kapott Sport&Style kivitelt nem az aszfalton túli világra szánta a VW, a mélyebbre húzott kötények miatt tesztautónk elsősorban a városi dzsungelben érzi jól magát. Persze az összkerékhajtás nem hiányzik egyetlen Tiguan-ból sem, csakhogy a Sport&Style kivitel hajtásmódját a sofőr nem tudja változtatni: alapból az első kerekek kapják a nyomaték 90 százalékát, szükség esetén avatkozik csak be a 4Motion rendszer, ami elsősorban csúszós úton lehet igazán érzékelhető. Ez persze egyáltalán nem baj: számtalanszor esett már arról szó, hogy a „terepjáróként” autók többsége bizony nem, vagy csak elvétve téved le az épített útról. A Tiguan egyébként is jobban mutat csillogó felnikkel és ragyogó fényezéssel, mint „off-roados” köntösben, ami minden bizonnyal köszönhető többek között annak is, hogy szemből nézve rengeteg, a Passat-ról és Golf-ról ismerős él és vonal köszön vissza ránk. A VW szabadidő autója így a kategóriában szokatlan szelídséggel tekint a szembejövőkre, de azért a nagy testvér, a Tuareg presztízse sokszor segít a forgalomban, ahol egyébként nagyon kezes partnernek bizonyult tesztautónk. A magas üléshelyzet miatt remekül belátható minden, az országútra hangolt futómű remekül hangolt: a legtöbb úthibán átlép a Tiguan, ugyanakkor gyorsabban vett kanyarokban sem dülöngél. A lendületes autózáshoz remek partner a hatfokozatú váltóval kombinált 1,4 literes TSI, amelynek 150 lóereje és 240 Nm nyomatéka nagyon meggyőzően mozgatja a másfél tonnás karosszériát. A pörgős motor már 1750-as fordulattól rendelkezésére bocsátja a maximális nyomatékot, így nem gond sem városban, sem országúton és persze autópályán sem lendületesen közlekedni. A kis hengerűrtartalmú motor tehát nem vall szégyent menetdinamika terén, mégsem biztos, hogy ez az ideális választás a Tiguan-hoz, köszönhetően a fogyasztásnak. Először a komputer hibájának gondoltam, de a benzinkútnál végül kénytelen voltam megbékélni a gondolattal, hogy a kis hengerűrtartalom vs. nagy tömeg csatáját utóbbi nyeri: a 11 literes száz kilométerenkénti fogyasztás bizony sok. Ez még akkor is igaz, ha túlnyomórészt rövidebb távokon használtam az autót, és akkor is, ha 150 pacit kell itatni. Érdemes hát körülnézni dízelfronton is, egyelőre 140 és 170 lóerős gázolajossal érhető el a Tiguan, igaz, ezek ára már kevésbé akciós, mint a benzines kivitelé. A fogyasztás viszonylag hosszú ecsetelésére azért is volt szükség, mert más ponton nehéz belekötni a „bébi-Tuaregbe”.

A remek vezethetőség kifejezetten kellemes, minőségi belső környezettel párosul: a műszerek és a klíma gyakorlatilag bármelyik VW-ből érkezhettek volna, éppen ennek köszönhetően sokkal személyautósabb a belső, mint a konkurensek többségénél. A kormány és az ülés széles tartományban állítható, szériafelszereltség többek között az elektronikus kézifék és a „hill holder” névre keresztelt visszagurulás-gátló, pakolóhely pedig talán némely egyterűben sincs ennyi. Kártyatartók, kellő méretű pohártartók, méretes, egy-egy palackot is befogadó (hátul is!) kesztyűzsebek, mély üreg a könyöktámasz alatt, a tetőn pedig további öt darab, lehajtható fedelű kis tárolódoboz – csak jegyezzük meg, mit hova pakoltunk… A hátul ülők hasonlóan kellemes gondokkal küzdhetnek, a képet csak az árnyalja, hogy a könyöktámla – ami gyakorlatilag a középső ülőlap – teteje kemény műanyag, igaz, így egyben sílécalagútként is szolgálhat. A poggyásztér esetében is tetten érhető a VW-es gondosság: a hátsó üléssor sínen tologatható, így az alapból 470 literes csomagtér bővíthető, az ülések lehajtásával több mint 1500 liternyi pakolóhelyet kaphatunk. Nem hiányoznak természetesen a csomagtér kellékek: világítás, 12 V-os dugalj és táskaakasztó kampók – utóbbiak krómozása már talán egy kicsit túlzás is. Sajnos egyébként a masszív farrész kialakításának tolatáskor látjuk az árát: érdemes elgondolkodni a 130 ezer forintos felár ellenében rendelhető parkoló-segéden.

Mindent összevetve úgy tűnik, a VW-nek sikerült megoldania azt, hogy míg a konkurensek SUV járművei generációk során alkalmazkodtak a vásárlói elvárásokhoz, addig a Tiguan az evolúciót elhagyva csöppent bele a szegmensbe. A gazdag alapfelszereltség, a végtelen extralista és a megszokott VW minőséghez párosuló kedvező ár szép jövőre predesztinálja a tigris és leguán nevéből megalkotott Tiguan-t.

ADATOK

Méretek (mm): hosszúság 4430, szélesség 1810, magasság 1690, tengelytáv 2600, saját tömeg 1521 kg , megengedett össztömeg 2170, csomagtartó térfogata 470-1510 l Motor: soros, 4 hengeres, turbós-kompresszoros benzinmotor , 1390 cm3, max. teljesítmény (LE/ford.): 150/5800 min, maximális nyomaték: 240 Nm/1750 min, Átlagfogyasztás 8,4-10,6 l Tesztfogyasztás 11 l, Gyorsulás (0-100 km/h): 9,3 Végsebesség 192 km/h. A modell alapára (Trend & Fun 1.4 TSI): 6 961 000 Ft, a tesztelt modell ára: 7 318 600 Ft