hídlap.net

A bájos és sikeres előd után az új Twingo-t „uniszexebb” uniformisba álmodták meg a francia tervezők. Ezzel veszített ugyan bájából és kevésbé meghökkentő első megjelenésre, ugyanakkor jobb eséllyel pályázik mindkét nem meghódítására. Valljuk be, az előző Twingo tipikusan női autó volt, és mielőtt még megsérteném a gyengébbik nemet: képzeljenek el a kedvesen gömbölyded formájú autóból kikászálódni egy átlagos, 30–40 év körüli tanárt, hivatalnokot, városi vagányt vagy éppen egy hitelkintlévőségek rendezésével foglalkozó ritka hajú izomlegényt… Ennek ellenére – vagy tán pont ezért – az első Twingo komoly népszerűségnek örvendett, ráadásul tartósnak is bizonyult (francia viszonylatban), hiszen máig jó pár mosolygós orrú kis Renault szolgálja gazdáját. Az új Twingo gyökeresen szakított ezen a téren elődjével, és bár szemből nézve még most is bájos derűvel szemléli a nagyvilágot, azért sokat komolyodott. A kerekded formák jelentős része éleket kapott, ezzel határozottabb, kevésbé puhány a kis francia megjelenése. Maradt a háromajtós változat, és megmaradt a sajátos Twingo kilincs is, a kerek nyílásból kikandikáló kis fogantyúval. Mint ahogyan nem nyúltak az alapvető felépítési módhoz sem: az autó sarkaiba kitolt kerekekre egy magas „kasztni” került, így biztosítva a négy utas kényelmét. Négyét, mivel a Twingo hivatalosan is csak ennyi embert fogadhat fedélzetére, cserében a hátsó sorban is két teljes értékű ülést találunk. A bejutás ugyanúgy megy, mint a többi hasonló építésű autónál: a hosszú, szélesre nyíló ajtók elegendő helyet hagynak ahhoz, az első ülések támláját előredöntve beessünk hátra. A helykínálat két embernek itt bőven elegendő, köszönhetően annak, hogy mindkét hátsó fotel sínen mozog, így a csomagtér-lábtér mérete könnyen variálható. A csomagtartó alapból ugyanis nem meglepő módon meglehetősen szolid, de akár innen is egy mozdulattal előretolhatjuk a hátsó üléseket, és máris öblösebb helye van a csomagoknak. Ebben az esetben persze inkább csak amolyan kétszemélyes városi kisautót kapunk, de hát az igazság az, hogy a Twingo tulajdonképpen éppen erre készült. A sok műanyagból építkező beltér a textil hiánya ellenére barátságos, nagyban köszönhetően a középkonzol fölé helyezett műszer-együttessel, a könnyen kezelhető, áttekinthető kezelőszervekkel, na és persze a Twingo-ban debütáló furmányos kacattartóval. A kormány mögötti süni, azaz egy gumitüskékkel tarkított rakodófelület gyakorlatilag minden, egy autóban előforduló kacatot biztonságosan megtart a kulcscsomótól kezdve a napszemüvegen át a mobiltelefonig, vagy éppen ajakrúzsig – neme válogatja. Mint ahogyan azt is, hogy a franciák valami érthetetlen okból kihagyták a piperetükröt a Twingo-ból, márpedig ez „végzetes” hiba is lehet, gyanítom, szép számmal akadnak majd ezt szóvá tevő vásárlók.

Persze, a Twingo ettől még mit sem veszít vonzerejéből, különösen nem az általunk tesztelt GT változat, amely akkor, amikor átvettem a tesztautó kulcsait még a legerősebb Twingo-nak számított, mikorra fájó szívvel visszaadtam az autót, már a dobogó második fokára szorult, mivel időközben bemutatták a Twingo RS-t. Míg utóbbit a kezünk közé kaparintjuk, addig nézzük, hogy mit tudott a látványos elemekkel (diszkrét hátsószárny, ezüstösre fújt tükrök és ködlámpa betétek) tupírozott GT a „mezei” változatokhoz képest. Aki valami nagy hengerűrtartalmú motort gondol a mini orrába, nagyot téved, ráadásul a mai feltöltős-kompresszoros világban botorság is ilyesmit számításba venni: a GT-ben egy 1,2-es, turbós, száz lóerős minierőmű dolgozott, a ménest egy meglehetősen pontatlan, ötfokozatú váltóval irányítottuk. A motor bőven elegendő a könnyű autó gyors mozgatásához, sőt, a rövid egyes-kettes fokozat miatt nem könnyű kisebb-nagyobb rángatás nélkül elindulni, ezt egy hét alatt sem sikerült hibátlanul produkálnom, pedig ennél jóval számosabb tagú ménes dübörög általában a tesztautókban. Mindezt cserébe remek manőverezhetőséggel és vezetési élménnyel hálálja meg a Twingo – legalábbis városon belül, ahol nagyon elemében van. A településtáblát elhagyva azonban csalódást okoz a mini: 90-nél már nem könnyű kommunikálni az autóban, 130-nál négyezret forog a motor, és mindent betölt a menet- és szélzaj, ezen a téren sürgős lépéseket kellene tenniük a Renault-soknak. Ezt leszámítva ugyanis remek kis autó a Twingo, kedves és praktikus megoldásaival igazi vagány városi mini lehet.

Adatok: Méretek (mm): hosszúság 3600, szélesség 1650, magasság 1470, tengelytáv 2576, saját tömeg 955 kg , megengedett össztömeg 1385, csomagtartó mérete 230–951 l Motor: soros, négyhengeres, turbómotor 1149 cm3, max. teljesítmény: 74 kW (100 LE)/5500 min; maximális nyomaték: 145 Nm/3000 min.; átlagfogyasztás 4,9–7,8 l, tesztfogyasztás 8,3 l; maximális sebesség: 189 km/h; gyorsulás (0–100 km/h): 8,4 s