hídlap.net

Eddig már világszerte több mint hétmillió fogyott a Puntokból, mely modell gyökereit a Fiat konszern egészen az Uno-n keresztül a Fiat 600-asig vezeti vissza. Az első generációs Punto még 1993-ban gurult ki az olasz gyárból, rá két évre el is nyerte az Év Autója címet. A Fiat evolúció legújabb változata a Punto EVO. A név azért ne tévesszen meg senkit, még véletlenül se próbáljunk meg párhuzamot vonni a Mitsubishi erőgépeivel, az elnevezés csupán a fejlődésre, evolúcióra vonatkozik.

Elődjéhez képest jó néhány változás megfigyelhető a friss verzión, a legszembetűnőbb, hogy eltűnt a maseratis orra. Új lámpákat, lökhárítót és hűtőrácsot kapott az eleje, a lökhárítót ráadásul egy fekete védőbetéttel díszítették a tervezők. Érdekes megoldásként az irányjelzők lecsúsztak a lökhárító széleire, de helyük egy-egy nappali menetjelző fény került, ami egyébként hamarosan minden unióban forgalomba helyezett autónál kötelező lesz. A Punto ködlámpáinak helye és formája is megváltozott, ráadásul kanyarfényszóróként is funkcionálnak. Az EVO orra markáns jellegéből kicsit vesztett mosolygós kinézetének köszönhetően, ám aki mégis maradna a Maseratira emlékeztető Puntonál, az továbbra is megveheti a Grande változatot. Oldalról nem sokban különbözik elődjétől az Punto EVO, hátul viszont már több különbség is megfigyelhető.

A hátsó lökhárító, ahogy az első, szintén kapott egy fekete védőbetétet, ezenkívül a lámpatestek is változtak, a Fiat felirat pedig új betűtípussal középre csúszott az embléma alá, a márkajelzés ráadásul nemcsak látványként funkciónál, de megnyomva a csomagtartót nyitja. Az EVO megjelenése markánságát tekintve valahol az előző Punto és a Fiat 500 közötti vagány-aranyos tengelyen helyezkedik el, méreteit nézve azonban maradt a jól megszokott puntos helykínálat.

Beülve mintha egy kategóriával feljebb lévő autóban lennénk: a stílusos megjelenés a műszerfalnál kezdődik, de ami igazán megfogott a beltérben az az elegáns kárpitozás, szövetek és betétek. Minderről a Balkan Fanatik együttes csináld, csináld, jól csináld című száma jut eszembe, és valóban az olaszok ezt tényleg nagyon jól csinálták. Sőt haladva a dalszövegben a fejtér, lábtér és alapvetően a méretek tekintetében is ide passzol a melódia: „se nem kicsi, se nem nagy, éppen hozzám való vagy”. A kényelem mellett azonban a látvány és az anyagok tapintása a legkellemesebb. A kertvárosi márkakereskedéstől egy 1,4-es benzines erőforrású Puntot kaptunk kölcsön, méghozzá a legnagyobb hóesésben, ám a szakadó hóval belepett utak sem jelentettek akadályt a kis Fiatnak.

Hosszabb távon, a letakarítatlan utakon is kényelmesen lehetett az új Puntoval közlekedni, a tizenöt centi hóval betakart aszfalton – igaz inkább a fölött – is rendkívül jól ment, nem dobálta magát, nem rázott, és ami borzasztó nagy biztonságérzetet nyújtott, hogy rendkívül stabilan viselkedett. A menetteljesítményben egyedül talán a váltó állítható pellengérre, egyesbe tenni ugyanis kicsit nehézkes, sokszor inkább hármasba csúszik, bár ezen segít, ha bemelegszik, igaz ezzel együtt is kicsit ragadósnak tűnt a sebességváltó. A futóművére nem lehet panasz, sőt a motorra sem, bár talán egy kicsit hangosabban gyorsul, mint intenzíven, de a széles motorválasztéknak köszönhetően mindenki megtalálja a számára leginkább megfelelő.

A Punto EVO négy féle benzines és kétféle dízel erőforrással kapható. A Multijet már egy bevált motor a Fiatnál, ám a Multiair egy új konstrukció, mellyel a modellt januártól lehet kapni a magyar piacon. A Multiair erőforrás egyébként egy változó szívószelep-vezérlésű motor, melynél a szívóoldali szelepek függetlenek a vezérműtengelytől. A multiaires Puntokban ráadásul van stop-start rendszer, illetve takarékos használatra figyelmeztető sebességváltás-jelző is. Mindezek a szén-dioxid-kibocsátást csökkentik, amelyben egyébként már eddig is a Fiat bizonyult a legjobbnak. Az új Punto számtalan alapáron járó extrát nyújt, kategóriájában egyedüliként az emelkedőn való elindulást segítő, ESP-vel kombinált fékrendszert, hét légzsákot, köztük a térdlégzsákot, vagy a kanyarba világító ködfényszórókat. Mindezekkel együtt a Punto EVO listaára 3 millió 250 ezer forint, de a Fiat kedvezményeivel már akár 2 millió 778 ezer forintért elvihető az 1,2-es háromajtós változat. A legdrágább verzió pedig a csúcs, 1,4-es Multiair Turbo ötajtósa, amely 4 millió 347 ezerért elvihető.

 Adatok: Méretek (mm): hosszúság 4060, szélesség 1690, magasság 1490, tengelytáv 2510, csomagtartó mérete 275-1030 l Motor: 1368 cm3, max. teljesítmény 77 LE, maximális nyomaték: 115 Nm/3250 min, átlagfogyasztás 5–7,5 l, tesztfogyasztás 6,3 l, gyorsulás (0–100 km/h): 13,2, végsebesség 165 km/h, CO2 kibocsátás 139 g/km