hídlap.net

A Golf hagyományosan az egyik leg­kedveltebb középkategóriás autó, melynek legújabb változatából is egyre több szaladgál az utakon. A német pia­con igazi favorit, de már nálunk is jó né­hány felbukkan a népautó hatodik ge­nerációjából. A hatos Golf, annak ellené­re, hogy egy az egyben az ötös alapjaira épült, így tengelytávban és legfőbb mé­reteiben megegyezik azzal, azért némileg harciasabb megjelenést kapott elődjéhez képest. Mindez annak köszönhető, hogy egyenesebb íveket és szögle­tesebb vonalakat rajzoltak neki tervezői.

Elölről morcosabb a szű­kebb lámpates­tekkel, de há­tul is karakte­resebb a kisebb és szögletesebb burákkal – a ter­vek szerint a he­tes Golf még ennél is va­gányabb lesz – oldalról viszont már jócskán meg kell nézni ahhoz, hogy megállapítsuk, ez bizony már az áramlat hatodik hulláma. Ráadásul en­nek a hullámnak ereje is van kis motorja ellenére, de még mielőtt rátérnénk a leg­lényegesebb különbségre, a motorvá­lasztékra, így tesztalanyunk esetében az 1,2-es turbós benzines TSI-erőforrásra, az utastér tulajdonságait vesszük sorra. Belül hasonlóan külső megjelenésé­hez, szintén előnyére változott a Golf.

A műszerfalon a két óra teljesen szimmet­rikus és mindkettő egy-egy krómkeretes „csőben” kapott helyet, amik közrefog­ják a központi információs kijelzőt.

A kö­zépkonzolon minden kezelőszerv kézre áll, rajta a legszembetűnőbb a CD-s rá­dió óriási kijelzője, melyen szinte nem­csak a rádiók frekvenciaazonosítóját és az éppen szóló előadók nevét lehet leol­vasni, de szinte kis túlzással a dalok szö­vegét is. Belül igazán kellemes a Golf, az anyaghasználat is tetszetős, sőt a „puha” műanyagborítás rendkívül jó tapintású. Az ülések jól tartanak, bár be kell valljam, jó ideig tartott, mire magamra állítottam.

A hely a Golf méreteihez képest nagy, rá­adásul hátul sem panaszkodhatnak a ma­gasabb utasok, sőt a 350 literes csomag­tartóba egészen kényelmesen lehet pa­kolni, persze azért ne gondoljuk, hogy egy egész család kétheti cumóját. A külső-belső fejlődés mellett azonban a legjelentősebb változás a Golf motorte­rében történt, mivel, ahogy már a Volks­wagen csoport több tagját is, tesztala­nyunkat is egy újfejlesztésű TSI-motor hajtja. Már szerencsére nem ismeretlen számunkra ez a turbós erőforrás ugyan­is egyebek között például a Skoda új Octaviájában vagy a Volkswagen frissített Passatjában is egy ilyen duruzsolt, igaz az mindkettő 1,4-es volt. Az egykettes TSI a Golffal debütált szerkesztőségünkben, bár ebbe a modellbe került be utoljára ez az erőforrás, hiszen a VW Polo és a Skoda Yeti már korábban megkapta.

A tervek szerint ráadásul mindkét utóbbit még a nyár folyamán kipróbál­hatjuk, bár mostani tesztalanyunknak kö­szönhetően az ugyan már akkora megle­petést nem nyújthat motor tekintetében, annál inkább vágyakozást utána, hogy is­mét végre egy kis pörgős TSI-vel autóz­hassunk. Az erőforrás egyébként lóerőre is és nyomatékban is erősebb, mint a koráb­ban egyik legkedveltebb 103 lóerős 1,6-os benzines. A kis turbós egykettesben 105 paci ereje dolgozik, a méneshez pe­dig 175 newtonméteres nyomaték társul. Így kifejezetten dinamikus autózásra is ké­pes a Golf, az egy hét próbaút ezért kife­jezetten élménydúsan zajlott. A megnye­rő, alacsony fordulaton is erős motorhoz egy hatsebességes váltó kapcsolódik, en­nek köszönhetően pedig akár rendkívül jó, hat liter alatti vegyes fogyasztási ered­ményt is elérhetünk. Tesztünk során azon­ban kevéssel több mint hét litert nyelt be a kis Golf, ami viszont a kicsit lendületes próbának köszönhető. Persze azért azt természetesen ne higgyük, hogy az 1,2-es motor egy versenygép, de méretéhez képest jóval nagyobb erőt présel ki magá­ból, mint amire elsőre számítunk.

Adatok

Méretek (mm): hosszúság 4199, szélesség 1786, magasság 1480, tengelytáv 2575, saját tömeg 1158 kg, megengedett össztömeg 1810, csomagtartó 350–1305 l . Motor: 1197 cm3, max. teljesítmény: 77 kW (105 LE)/5000 min, maximális nyomaték: 175 Nm/1550-4100 min; átlagfogyasztás 5,7, tesztfogyasztás 7,3 l, CO2 kibocsátás (g/km): 134; Gyorsulás (0–100 km/h) 10,6 s, végsebesség 190 km/h. Alapár: 3 990 000 Ft, tesztváltozat ára: 4 330 000 Ft