hídlap.net

A 207-es sorozat továbbra is népszerű versenyzője a kisautók szegmensének, gyakorlatilag valamennyi kivitelben. Eddig azonban hiányzott a palettáról egy mérgesített változat, holott szinte valamennyi konkurens rendelkezik ilyen „leg” modellel.

Ez egyrészt szép pluszbevételt hoz, másrészt pedig – és ez a fontosabb – az adott márka technikai tudását is demonstrálja, végül pedig remek marketingeszköz. „Tudod, ez az autó amit múltkor mutattak a tévében, csak egy kicsit (?) kisebb motorral”. Igaz is meg nem is a kijelentés, hiszen az RC-t azért korántsem csak a már ismert, BMW-el közösen fejlesztett turbós-benzines erőforrás különbözteti meg a néhány tucat (egészen pontosan 75) lovacskás 1,4-es kiviteltől, bár a különbség korántsem annyira látványos, mint egy-két konkurens esetében. Sőt: a kettős kipufogócsövön és a szolid RC feliraton kívül nincs árulkodó jel arról, hogy mire képes a legerősebb 207-es. Belül sem vitték túlzásba a díszítést, elsősorban a két, nagyon jó tartást biztosító sportülés árulkodik, valamint a fém pedálok. A krómkeretes műszeregység valamint a középkonzol egy az egyben megegyezik a többi 207-esével, csakúgy, mint a fém gombos, ötfokozatú (!) váltókar. Utóbbi szerencsére nagyon pontos, rövid utakon jár, de a kímélő hatodik fokozat hiányzik, minden bizonnyal jót tenne a fogyasztásnak.

A fém váltógomb korábban, a CC-ben már okozott meglepetést: akkor a napon, nyitott tetővel kint hagyott autóba beszállva szembesültem azzal, hogy mennyire tud felforrósodni egy fémdarab. Most, a reggeli mínusz tíz alatti hőmérsékletben pedig az is kiderült, hogy gyakorlatilag ugyanolyan érzés egy jéghideg fémdarab is: nem volt túl kellemes az első néhány perc ezeken a hajnalokon. Lehet, hogy csak a tenyérbe fagyó gomb miatt, de hiányzott az ülésfűtés is: egy reprezentatív csúcsmodellbe szerintem ez ma már kell, hogy járjon. A hideg egyébként nem csak nekem, de az RC-nek sem ízlett: az elektronika két alkalommal is egy ijesztő „stop” felirattal jelezte, hogy defektet kaptam, persze mindkétszer rémhírnek bizonyult az üzenet. (A Peugeot mentéségre: a hideg érdekes dolgokra képes, az elmúlt hetekben több tesztautó elektronikája produkált apróbb-nagyobb meglepetéseket, ígérem, visszatérünk majd a témára). A mérges RC azonban nem ilyen apróságokról szól, hiszen a lényeg a harcsaszájas orr mögött lapul: a BMW-el közösen fejlesztett turbós-benzines erőforrás 175 lóereje mellett 240 Nm áll a rendelkezésünkre, utóbbi már 1600-es fordulatnál, ez pedig figyelemreméltó, 7,1 másodperces 0-100-as sprintet eredményez. Sajnos a szokatlanul hideg téli napok nem igazán tették lehetővé a sportosabb üzemmódot, az azonban meglehetősen gyorsan kiderült, hogy az RC-vel lehet gyorsan autózni.

A futómű kemény, a frissen előbúvó kátyúcsapdákat nem szereti: a sofőrnek valószínűleg sosem lesz gondja a veseköveivel. Persze egy szerpentinen rögtön más megvilágításba kerül a szigorú futómű: a hideg, de szerencsére akkor még hómentes napokon nem volt gond borsot törni a nagyobb presztízsű autókat vezető (a király a két literes „tádéi”)„letúrlak az útról a kis francia dodzsemeddel” típusú kollégák orra alá. A bajor-gall erőforrás szívesen és gyorsan pörög fel, miközben nem túl hivalkodó, de azért jól hallható a kipufogó zenéje: nyáron, jó időben valószínűleg már csak ezért is lehúzott ablakokkal furikáznék vele.

A 207 RC mindezek ellenére nem annyira feltűnő és nem annyira kompromisszummentes autó, mint vetélytársai többsége (például Renault Clio RS), sokkal inkább hasonlít a testvérmárka hasonló modelljéhez, a Citroen C4 kupéhoz. Mindkettő remekül vezethető, erős, robbanékony autó, de valami hiányzik belőlük, mondjuk egy kis adrenalin növelő gonoszkodás, farcsúszás, orrtolás, vagy valami ezekhez hasonló. Akinek ez nem szempont egy villámgyors autónál, az azonban meg lesz vele elégedve, hiszen gyakorlatilag „bolond-biztosra” hangolt elektronika segíti majd a ménes terelgetésében.

Adatok: Méretek (mm): hosszúság 4030, szélesség 1720, magasság 1502, tengelytáv 2540, saját tömeg 1320 kg , csomagtartó mérete 267 l Motor: 1589 cm3, max. teljesítmény 175 LE/ 6000min, maximális nyomaték: 240 Nm/,1600 min, átlagfogyasztás 5,7 –9,9 l, tesztfogyasztás 8,7 l, gyorsulás (0–100 km/h): 7,1, végsebesség 220 km/h, CO2 kibocsátás 171 g/km Tesztautó ára: 5 610 000