hídlap.net

Kezdjük talán a legfontosabbal: a pro cee’d megjelenéséért is az egész család formatervét megálmodó Kovács Miklós a felelős, így bőven kijár a címbéli atyafi jelző a szintén Zsolnán készülő modellnek. A cee’d-ek legsportosabb tagja kifejezetten mutatós, karakteres formát kapott, és eljött az a pillanat is, amikor a korábban amolyan „arctalan” márkaként számon tartott koreaiak immár tudatosan tudtak variálni a tipikus KIA jegyekkel. Az alaposan átrajzolt karosszéria ugyanis egyértelműen KIA, és ezt már nem csak az újságírók és az autók iránt az átlagnál jobban érdeklődők veszik észre, hanem szinte mindenki. Két éve, amikor az első cee’d járt nálunk, a legtöbben afelől érdeklődtek, hogy miféle járgány az aktuális tesztautónk, a KIA hallatára pedig mindenki meglepődött.

Nos, az erőteljes marketinghadjáratnak, na és korántsem mellékesen a remek terméknek köszönhetően ma már így hangzott a kérdés: Milyen KIA ez? Vagyis a koreaiak elérték első számú céljukat, a KIA név megragadt a köztudatban, a potenciális vásárlók pedig egy-egy autóhoz – elsősorban a cee’d-hez, de a Sportage-hoz, Sorento-hoz is – tudják azt társítani. Ez pedig óriási lépés a zsolnai gyárral és a cee’d-el Európa meghódítására készülő koreai autógyártó számára, amely a hazai eladási listán már megelőzi többek között a Nissant, a Hyundait és Mitsubishit is, hogy csak néhányat említsünk közülük. A pro cee’d kifejezetten a fiatalabb közönségnek szánt autó, amelynek szinte vadonatúj, lendületes karosszériát rajzoltak. A változás oldalról és hátulról a leginkább szembeötlő: finoman megrajzolt vonalak, izgalmas ívek jellemzik a cee’d-et, amelynek valóban minden porcikájából sugárzik a dinamizmus.

Belül ennél jóval kevesebb változás fogad minket, gyakorlatilag csak az előrebukó első ülések, illetve a fémpedálok számítanak újdonságnak, minden egyéb az alap cee’d-ből érkezett. Nem nyúltak a középkonzolhoz, az órákhoz, a hifihez, sőt sajnos az ötgangos váltóhoz sem, pedig nem ártana egy hatodik fokozat az autónak. A hátsó ülésekre ugyanúgy nehézkes a bejutás, mint a többi háromajtós autóba, ezen a hatalmas két első ajtó sem sokat segít. Manapság már bosszantó apróságnak számít, hogy a beszállást követően mindig újra és újra magunkra kell szabnunk a vezetőhelyet, az ülések ugyanis nem az eredeti pozícióba csúsznak vissza. Aki bejutott hátra, egyébként a helykínálatra nem fog panaszkodni, kifejezetten kényelmes a hátsó pad, mindössze a résnyi, fix hátsó ablakok miatt emelhetnek panaszt az ott utazók. Ez, és a széles hátsó oszlopok egyébként tolatáskor a sofőr dolgát is megkeserítik, ilyenkor az autó a valóságosnál sokkal szélesebbnek érződik. A kilátás előre és oldalra sem akadálymentes, ez azonban a mai autóépítési trend, na és persze a biztonsági követelmények számlájára írható. Épségünkről egyébként hat légzsák, ABS, kikapcsolható kipörgésgátló, a kényelemről az esőérzékelős ablaktörlő, az elektromos belső visszapillantó tükör gondoskodik többek között. A sofőrnek így valóban csak a vezetésre kell koncentrálnia, ami a pro cee’d-ben sok kellemes percet okoz majd a tulajdonosnak.

Az 1,6-os öngyulladós erőforrást már többször próbáltuk, a saját fejlesztésű koreai motor maximálisan partiban van a konkurensekkel, és megfelelő dinamizmussal mozgatja a pro cee’det. A váltó pontos, akadás nélkül jár, és a hatodik fokozat is inkább csak autópályán hiányzik, városban és országúton bőven elegendő az öt fokozat. Vegyes üzemmódban a fogyasztás is kedvezően alakult, száz kilométerenként 6,5 litert fogyasztott, így nagyjából 800 kilométeres hatótávval számolhatunk. Minden összevetve a pro cee’d a KIA új korszakának első, valóban merész (hiszen a cee’d azért elsősorban a biztosra játszott), karakteres darabja, ami egyben azt is jelzi, hogy a koreaiak bizony minden szempontból utolérték a konkurens európai és japán gyártókat. Jövő héten: Jelentősen megnőtt, és így már egyértelműen a szabadidő-autók között verseng a Subaru Forester, amelyet a legerősebb, 230 lóerős boxermotorral volt alkalmunk kipróbálni. Jövő héten

Adatok:
Méretek (mm): hosszúság 4250, szélesség 1790, magasság 1450, tengelytáv 2650, saját tömeg 1360 kg, megengedett össztömeg 1860, csomagtartó mérete 340/1210 l
Motor: négyhengeres, turbódízel 1582 cm3, max. teljesítmény: 84,6 KW (115 LE)/4000 min, maximális nyomaték: 255 Nm/1900–2750 min., átlagfogyasztás 4,7–5,7, l tesztfogyasztás 6,5 l; maximális sebesség: 188 km/h; gyorsulás (0–100 km/h): 11,4 s. A
modell apára: 4 149 000 Ft