hídlap.net

A dél-koreaiak egyszerre alkottak elegáns, vagány, harmonikus és sportos hobbiterepjárót, ez pedig a 2001-ben megjelent Santa Fé újgenerációs modellje. Az elődhöz képes jelentősen nőtt a kocsi, hossza 17 és fél, szélessége 4 és fél, magassága 5, tengelytávja pedig 8 centiméterrel.

Megjelenésében szinte egyetlen hiba sincsen, ráadásul tesztautónk fehér színe a morcos formatervet igazán elegánssá teszi. Sosem tudtam elképzelni szabadidő terepjárót fehérben, de amióta megláttam a Hyundai ráncfelvarrott Santa Fé-jét, egyből eldöntöttem már nem is kellene más színben. Talán mivel a terepjárók általában sötét színekben kaphatóak.

Formaterve, meg merem kockáztatni, az egyik legjobban eltalált. Orra „összevont szemöldökével”, szűken nyújtott első lámpáival, és alulra keskenyedő hűtőmaszkjával kifejezetten agresszív megjelenést kölcsönöz, amit a hosszúra nyújtott fényszóróknak köszönhetően oldalról is észrevehetünk. Ám a legjellemzőbb tulajdonsága oldalról az az érzet, mely alapján úgy tűnik, mintha hátrafelé összeszűkülne az autó, ami a far felé kissé lejtő tetőnek, az ablakok ívének, illetve a sötétített hátsó ablakoknak köszönhető. A kocsi hátulja is rendkívül látványos, elsősorban a sportosság dominál ott is, mivel legelőször a hatalmas, króm kipufogók tűnnek fel és az ívesen befelé dőlő lámpák. Az autó talán egyetlen optikai melléfogása a hátsó ajtó kilincse, a koreaiak talán jobban tették volna, ha ebben maradnak a hagyományos megoldásnál, a rejtett csomagtartó nyitónál. Összességében azonban a Hyundai tervezőinek csak gratuláció jár, a Santa Fé formája harmonikus, vonzó, széles rétegben célozza meg a vevőket, mert éppúgy passzol a gondos, gyereket oviba szállító családapákhoz, mint a laza, farmeres fiatalokhoz, az öltönyös menedzserekhez, vagy éppen síelni készülő családhoz.

Az utastér már nem ennyire markánsan tetszetős, kissé mintha kevesebb gondot fordítottak volna erre a tervezők, ám mindezzel együtt kellemes összhangban van a belső megjelenés. A műszerfalon egyszerűségében minden a helyén, a Hyundai által kedvelt kék megvilágítást lehet kiemelni, az én szememnek nagyon megnyugtató, bár sokakat ez éppen zavar. A kidomborodó középkonzolon elhelyezett kezelőszervek mindenféle bonyolultságtól mentesek, éppen ezért egyből minden kézre áll. A látványra sem lehet panaszunk, a fahatású betét és fémes díszléc ugyanis elegánssá teszi az egyszerűséget. A műszerek egyértelműek, első beszállás után nyugalommal töltött el, hogy nem kell alapos feltárást végezni ahhoz, hogy rájöjjek, mi mit vezérel. Egyetlen egy valami okozott egy legalább ötperces fejtöréssel egybekötött keresgélést, az ajtó könyöktámaszába rejtett üzemanyagbetöltőnyílás-nyitója. Ez persze csak a friss Santa Fé tulajdonosok első tankolásánál okoz gondot, aki azt követően már rutinosan rányúl erre. A tesztautónk egyébként extrákkal rendesen ellátott volt, így a kényelmes belsőtér mellett, tempomat, ülésfűtés, navigációs rendszer, és a divatos és nagyon kedvelt óriási tetőablak kényeztetetett.

A Santa Fé összességében nemcsak megjelenésében lépett előre, hanem újfejlesztésű motort is kapott. Igaz, csupán egyféle dízellel lehet megvenni, a 2,2 literes 155 lóerős erőforrással, illetve egyfajta benzinessel a 2,7 literessel. Mi előbbit próbáltuk ki, amely a közel kéttonnás kasztnihoz bőven elegendő. Ha kell lendületes, könnyedén lehet vele előzni, nemcsak méretével és agresszív megjelenésével „tolja le” az előtte haladókat. A motorhoz ötsebességes könnyen és pontosan kapcsolható kézi váltó csatlakozik – persze automatával is rendelhető – bár ezt már eddigi Hyundai tesztjeim alatt megszokhattam. A harmonikus menetteljesítményhez barátságos fogyasztás is társul, vegyesben, időnként azért odalépve tíz litert evett. Az ára kissé ugyan meglep, viszont Premium tesztautónk felszereltségét végignézve – hat légzsák, ABS, ESP, elektromos ablakok és tükrök, klíma, ülésfűtés, napfénytető, elektromos állítású első ülések, MP3-as hifi és navigációs rendszer – egyértelművé válik, hogy miért is kell tíz millió forintnál többet letenni érte. Ám újgenerációs Santa Fé-t már 7 699 000 forinttól is lehet kapni.

Adatok

Méretek (mm): hosszúság 4650, szélesség 1890, magasság 1725, tengelytáv 2700 mm, saját tömeg 1743 kg, megengedett össztömeg 1994, csomagtartó mérete 774/1582 l Motor: 2188 cm3, max. teljesítmény: 114 kW (155 LE)/4000 min, Maximális nyomaték: 343 Nm 1800-2500/min, Átlagfogyasztás 8,2 l Tesztfogyasztás 10 l, Maximális sebesség: 180 km/h, Gyorsulás (0-100 km/h): 11,3 s, CO2 kibocsátás (g/km): 151-343 A tesztelt változat ára: 10 840 000 Ft, alapváltozat ára: 10 699 000 Ft