hídlap.net

Fabiaból – az előző generációból – akad szép számmal a családban, csak a szűkebb rokonságban vagy négy, köztük kombi is, és nem mellesleg jómagam is megtettem vagy 60 ezer kilométert az előző modellel. A kis családtörténetet csak annak alátámasztása végett osztottam meg az olvasókkal, hogy nyilvánvaló legyen, az autópiac általam legismertebb típusának új képviselőjét bőven van mihez hasonlítani. Mivel a szépség ugyebár meglehetősen szubjektív dolog, ezért most nem mennék bele az új Fabia formavilágának ilyen irányú elemzésébe – én az első képek alapján döntöttem úgy: nálam szakad meg a közel negyven éve tartó „skodás” hagyomány -, de annyi ez esetben is nehezen tagadható, hogy az új Skoda kombi – elődjéhez hasonlóan – sohasem fog szépség és arányosság díjat nyerni. Praktikumból és ár-érték arányból azonban könnyen lehet: ez az az érv, ami miatt megannyi vásárló választotta a Skoda kombiját eddig is.

A kombi egyébiránt gyakorlatilag csak a puttonyával különbözik az ötajtós alapváltozattól, és leginkább magasságában az előző generációtól. Az új Fabia ugyanis „felfelé” nőtt elsősorban, ennek köszönhetően pedig nagyobb lett a helykínálat is, ami azonnal szembetűnik, amint helyet foglalunk a sofőrülésben. A felhasznált anyagok minősége is javult, a Skodákra jellemző, minden érzelmet nélkülöző színvilág ellenben változatlan:

minden a helyén, az ergonómia jeles, de kevés olyan részlet van, ami külön-külön a lelkesedés legcsekélyebb szikráját csiholná a tulajdonosból. Aki vezette az előző Fabia-t (sőt: a VW bármelyik újkori modelljét), azonnal megtalál mindent az újban is: a vezetőpozíció könnyen beállítható, az ülés magasságában, a kormány pedig tengelyirányban is állítható. Újdonság a dupla kesztyűtartó, valamint a két ülés közötti, kis rekeszt rejtő könyöklő. Az ajtókat lezáró gomb a vezetőoldali könyöktámaszról a váltókar elé költözött, a benzintank nyitókallantyúja pedig egyszerűen eltűnt: míg az előd tanksapkáját belülről lehetett nyitni, az új Fabia esetében minden tankoláskor „kulcsolnunk” kell. Az ötfokozatú váltó új, de az elődhöz hasonlóan könnyen, pontosan jár, az ülések pedig kényelmesebbek: nem csak a tömésük jobb, de több oldaltartás is adnak. Igaz, erre csak ritkán van szükség, az 1,4-es benzines nem igazán volt meggyőző:

a családi kombi esetében meglepően sportos hang mérsékelt teljesítménnyel párosult, ráadásul az általunk mért, 7,4 literes átlagfogyasztás sem kiemelkedő érték.

A helykínálat ellenben a kategória legjobbjai közé tartozik a hátsó sorban és természetesen a csomagtartóban is. Utóbbi alaphelyzetben 480 liternyi poggyászt nyel el, az ülések előredöntésével azonban már-már kisáru-szállítónyi rakodóhelyet kapunk. Fájdalom, hogy ilyenkor továbbra is „lépcsős” a padló, valamint hogy a fejtámlákat az új modellben is ki kell vennünk az ülésekből a mutatványhoz. Ennél több panaszt azonban nem tudunk megfogalmazni: a raktér gyakorlatilag küszöb nélküli, így könnyen pakolható, és számos apróság bizonyítja, hogy a csehek ezúttal is a praktikumra koncentráltak:

kihajtható kampók várják a táskákat, két öblös rekesz kétoldalt az egyéb, kisebb pakkokat, illetve praktikus, flexibilis műanyag elem az egyéb „ingóságokat”. Nem hiányzik a csomagtér-világítás, és a 12 voltos csatlakozó sem, a csomagtartó rolóját nem kell akasztgatni: elég megnyomni, és felcsavarodik a szerkezet – vitathatatlanul a púpja a legnagyobb erőssége az új Fabia kombinak. Na és persze a Skodánál már megszokott remek ár-érték arány: 86 lóerős, klímával, kikapcsolható menetstabilizálóval felszerelt tesztautónk 3 és félmillió forintos ára nem rossz ajánlat, a pörgős, 1,2-es három hengeres alapváltozat pedig már 2,9 milliótól a miénk lehet, a legolcsóbb dízel (1,4 PD TDI) 3,6 millióba kerül.

ADATOK

Méretek (mm): hosszúság 4.239, szélesség 1.642, magasság 1.498, tengelytáv 2.462, saját tömeg 1.075 kg , megengedett össztömeg 1.590, csomagtartó térfogata 480 l Motor: elöl keresztben beépített, négyhengeres benzinmotor, 1.390 cm3, max. teljesítmény (kw/LE/ford.): 63/86/5000 min, Maximális nyomaték: 132 Nm/3800 min, Átlagfogyasztás 5,3-8,6 l Tesztfogyasztás 7,4 l, Gyorsulás (0-100 km/h): 12,7 Végsebesség 175 km/h. Alapár: Fabia Combi Classic 1,2 12 V 70 LE 2.971.000 Ft, tesztelt változat ára: 4.300.000 Ft