hídlap.net

A szakemberek egyre erősebb törekvése, hogy kiváltsák a kőolaj alapú üzemanyagokat, amellett ugyanis, hogy folyamatosan drágul, ráadásként előbb utóbb el is fogynak a készletek. A hibrid még nagyon drága, a hidrogénhajtás még nincs olyan fejletségi szinten, egyedül talán a bioüzemanyagok kezdenek az előtérbe kerülni. Azonban megoldás még az autógáz is, amely szintén egyre inkább kedvelt. Az autósok közül többen éppen ezért átalakítatják át négykerekűiket gáz üzeműre. Földgázból ugyanis jóval több van, talán ezért is olcsóbb. Fűtőértéke igaz, hogy a benzinnél kissé alacsonyabb, viszont óriási előnye, hogy az égetés során jóval kevesebb káros anyag jut a levegőbe, a kibocsátott szén-monoxidból 50 százalékkal, a szénhidrogénekből 40-60 százalékkal, a szén-dioxidból pedig 18-29 százalékkal. Ráadásul az LPG vagyis a propán-gáz szállítása és tárolása sem gond már. A Skodások ezt felismerve tavaly nyáron kezdték el piacra dobni a dual motorral szerelt autóikat. Stílszerűen ez számu(n)kra dual előny, mert egyrészt bővült a kínálat, másrészt olcsóbb ezeknek a kocsiknak az üzemeltetése. A bőven 300 forint feletti árú benzin mellett ugyanis 190-ért tudjuk tankolni a gáz literét. Így a nagyjából két üzemanyag hasonló fogyasztási arányát nézve, száz kilométeren akár egy ezrest is spórolhatunk. Egyelőre a Fabiakat és Octaviákat lehetett kapni benzin- és gázüzemmel egyaránt, persze természetesen mindkettőből több felszereltségű és motornagyságú típust, mint például az 1,6-os vagy az 1,4-es Octaviat. Mi ezúttal utóbbit vettük górcső alá.

Kívülről egyáltalán nem venni észre semmi különbséget a „hagyományos” Octaviától, csupán a csomagtartó fedél dual felirata tanúskodik valami változásról, na meg persze a tesztautó oldalán lévő felhívó matricázás. A formavilágát már jól megszokhattuk szinte majd minden kereszteződésben összefutunk eggyel, így erre ezúttal nem térünk ki részletesen. A középkategóriás kocsi legjellemzőbb belsőtulajdonsága pedig a tágasság, amely elődjeihez képest ugyanúgy nem változott, mint a formája. Egyetlen új kapcsoló kapott helyet a világításkapcsoló mellett, méghozzá egy LED-ekkel tarkított gomb, mellyel a benzin/gáz üzemmódot válthatjuk. A kapcsolón a négy zöld és egy piros villogó jelzi a gáztartály töltöttségét. A két üzemmódnak köszönhetően egyébként nagyjából százliternyi üzemanyagot tankolhatunk, amellyel így szinte a menettáv is megduplázódhat, sőt az biztos, hogy több mint ezer kilométert képesek vagyunk megtenni a dual Octaviával. A gáztartály 40 literes, hátránya pedig mindössze az, elfoglalja a pótkerék helyét, ami a csomagtartóban csúszkál ide-oda.

Ezúttal azonban a hangsúlyt inkább a menetteljesítményre helyezzük, mint a kritizálásra. Akár gáz, akár benzin üzemmódra állítjuk a kocsit, induláskor mindenképpen benzint szív magába a motor, és pár métert még azzal is közlekedik, aztán vált át gázra, már ha a kis gombunk arra van állítva. A Skoda egyébként a hivatalos sajtóanyagban 2-5 százalékos teljesítménycsökkenést ígért a gázüzemben, amit szinte egyáltalán nem lehet észrevenni, a 75 lóerős, soros 1,4-es motor ugyanis dinamikusan adja le a teljesítményt benzinnel és gázzal egyaránt, sőt már alacsony fordulaton is rendkívül jól húz a nem éppen sportos vezetésre tervezett erőforrás. Szóval a kasznihoz képest a kis motorra egyáltalán nem lehet panaszunk, ráadásul – eddigi tesztjeim alapján – a legjobb váltó kapcsolódik hozzá.

Rendkívül jól kapcsolható, könnyen beugrik a sebességbe, az alsó fokozatok viszonylag rövidek, az ötödik ellenben hosszú, ezzel is csillapítva a fogyasztást. Ez a városi teszt alatt, nem éppen kímélő, nyugodt stílusban majdnem elérte a kilenc litert, ez persze lejjebb is vihető. Ettől eltekintve még így is mintegy huszonöt százalékot spórolhatunk, ha mindezt gázzal tesszük. A legnépszerűbb Octavia az 1,4 75 lóerős Tour változat, mely 3 650 000 ezer, a legolcsóbb típus 3 150 000 ezer, míg a dual 1,4-es ára 3 950 000 ezer forint, ám hiába drágább a hasonló felszereltségű változatnál négyszázezer forinttal, a rengeteg benzinspórolással ez nagyon hamar megtérülhet.

ADATOK

Méretek (mm): hosszúság 4507, szélesség 1731, magasság 1431, tengelytáv 2512, saját tömeg 1175 kg, csomagtér 528 l Motor: 4 hengeres, 12 szelepes, vízhűtéses benzinmotor, 1395 cm3, max. teljesítmény (kw/LE/ford.): 55/75/5000 min; maximális nyomaték: 126 Nm/3300 min; átlagfogyasztás 5,4-9,1 l, tesztfogyasztás 8,6 l; CO2 kibocsátás (g/km) 163, gyorsulás (0–100 km/h): 15:30, végsebesség 171 km/h Alap ár: 3 150 000, tesztelt dual változat: 3 950 000