hídlap.net

A Peugeot 407 kupéjának megítélése még az oroszlános márka fanatikusainak körében sem egyforma: a hosszú első és hátsó túlnyúlások sokak szerint aránytalanná teszik az autót, és az előd Pinninfarina tervezte formaterve sokkal harmonikusabb volt.



Tény, a 407-es kevésbé kecses megjelenésű, ugyanakkor sugárzik belőle az erőfölény, ami a hosszú motorháztető alatt lapuló két turbóval lélegeztetett 2,7 literes dízelmotor erejét ismerve korántsem nagyképűség. A 407 már puszta méreteivel feltűnést kelt, a Peugeot dizájn védjegye, a hatalmas szájra emlékeztető orr fenyegetően mered minden előttünk haladóra.



A hatalmas kupé belterét ugyancsak óriási ajtókon keresztül lehet megközelíteni, amelyek becsukása a rossz helyre került fogantyúnak köszönhetően bizony nem egyszerű mutatvány. Az ajtók méretéről és súlyáról sokat elárul, hogy csukott állapotban az alsó részükön két acélfül rögzíti a karosszériához: ezt a súlyt enélkül a zsanérok hosszú távon biztosan nem viselnék el.

A beltérrel nem sokat bíbelődtek a franciák: a 407-ből ismert sok gombos középkonzol kacsint ránk, a műszarfal órái azonban GT-ékhez méltóan finomak, a fekete bőrülések elektromosan állíthatóak, a vezetőoldali két beállítást képes megjegyezni. A hátsó üléssor megközelítését szinté elektromos motorok segítik: egy kis kar meghúzása után az ülés szép lassan előrecsúszik, majd a támla visszahajtását követően elfoglalja a korábban beállított pozíciót.
A gyújtáskapcsoló elfordítása után alig hallhatóan éled fel a hathengeres dízel motor, amelynek hangja nagyobb tempónál sem erősödik fel igazán, így a 407-es utasai akár 200-as tempónál is nyugodtan élvezhetik a nyolchangszórós JBL hifi szolgáltatta muzsikát. Vezetés közben egyébként sem sok dolgunk akad, legalábbis autópályán: a hatsebességes automata váltó remekül végzi a dolgát, a pedál erőteljesebb lenyomása után – röpke gondolkodást követően – iszonyatos gyorsulást produkál, szinte bármilyen sebességnél.



Városban, szűk utcákban már más a helyzet: a 12 méteres fordulókör miatt nehéz fickándozni, ráadásul jó esetben is csak sejteni lehet, hol kezdődik és ér véget az autó; jó szolgálatot tesz a tolatóradar.



Tesztautónkkal beiktattunk egy prágai kiruccanást: az autópályán tempomattal 8 liter alá csökkent a fogyasztás, igaz, városi forgalomban könnyű lábbal is tíz liter fölött fogyaszt a két tüdővel lélegeztetett hathengeres.



Autónk egyébként itthon és a határokon túl is mindenütt feltűnést keltett, az ember hajlamos magát előbb utóbb beleélni az avantgárd művészetek iránt fogékony aranyifjúk világába. A 407-es kupé vásárlói közönsége ugyanis – vélhetően – többségében közülük kerül ki, a 12 millió forintos vételárat nyilván a legtöbben sokallják majd egy Peugeot-ért, holott az oroszlános márka gyöngyszeme nem csak igazi GT-nek látszó tárgy, hanem valóban az is, amibe ha az ember egyszer beleszeret, nehezen mond majd le róla.



Méretek (mm): hosszúság 4815, szélesség 1868, magasság 1399, tengelytáv 2725, saját tömeg 1724 kg , teherbírás 2130 kg, csomagtartó 400  l
Motor: hathengeres, common-rail turbódízel, 2720 ccm, max. teljesítmény 204 LE / 4000 ford./perc, max. nyomaték 440 Nm / 1900 ford./perc, végsebesség 230 km/h, gyorsulás 0-ról 100-ra 8,5 s, Fogyasztás: 8.5-11,9, Tesztfogyasztás: 8,0 l
Az alapváltozat ára: 9 035 000 Ft (2,2 Supreme), a tesztelt változat ára: 12 086 000 Ft