hídlap.net

Az Opel finoman nyúl hozzá egyik sikermodelljének, az Astrának a formatervéhez, gondosan ügyelnek arra, hogy az autó minden porcikája megfeleljen a közízlésnek, így garantálva az évek során tekintélyesre duzzadt vevőkör megtartását. Mindezt ráadásul úgy sikerül elérniük, hogy az aktuális Astra megjelenése mindig kiállja a próbát a konkurensekkel szemben: a divatos külső várhatóan évek múlva is vonzó lesz, ez pedig egyben azt is jelenti, hogy az Opelnek ismét sikerül a végletekig kitolni a modellfrissítéseket és ráncfelvarrásokat, ami ugyebár komoly költségmegtakarítást is eredményez. Kérdés azonban, hogy a precízen felépített marketingstratégia és az Astra kifogyhatatlannak tűnő vevőköre – az Astra tulajdonosok jelentős része ismét Astrára vált – elegendő-e az egyre rámenősebb konkurenciával szemben, különös tekintettel az idehaza is taroló dél-koreai invázióra? Ha a hazai eladásokat nézzük, úgy tűnik – egyelőre – igen, annak ellenére, hogy egyes részleteikben a vetélytársak vitathatatlanul praktikusabbak, összességében azonban még mindig jó választásnak tűnik az Opel. A fentebb már tagolt arányos, időtálló külső önmagáért beszél, az autóban helyet foglalva azonban elsőre nem a kategóriában az elsők között lévő tágas beltér, hanem az ötlettelen „berendezés” tűnik fel: az érzelemszegény belsőt mindössze a középső szellőzőrostélyok tompítják. Kényelmesek azonban az ülések, és ami még ennél is fontosabb, remekül beállítható a vezetőpozíció, köszönhetően többek közt a mélységében és magasságában is állítható kormánynak. A műszerek kézre esnek, ugyanakkor valószínűleg sosem tudnám megszokni az állásukba mindig azonnal visszatérő kormánykapcsolókat; komoly küzdelmet jelentett több alkalommal leállítani például a hátsó ablaktörlőt. Meglehet, ez esetben bennem volt a hiba, így ezért nem, de a pakolóhelyek teljes hiánya miatt jár a rossz pont az Astrának. Van egy méretes, polccal kettéosztott, hűthető kesztyűtartó a jobb egyes előtt, ezzel azonban gyakorlatilag vége a tárolásra alkalmas helyek felsorolásának: se egy szemüveg-, se egy pohártartó, ráadásul a térképzsebek kialakítása sem teszi lehetővé, hogy pótolják mindezt. Kicsit olyan, mintha az ezért felelős mérnökök munkája nem került volna bele a végső koncepcióba, egy kevésbé befuttatott családi autótól véleményünk szerint ez akár végzetes hiba is lehetne, az Astra vásárlók azonban úgy tűnik, nálunk sokkal megbocsátóbbak, az Opel legnagyobb szerencséjére. A csomagtartó esetében sincs ez másképp: kampók, fogasok, rekeszek híján egyedül a hálós csomagrögzítő lehet segítségünkre, szerencsére a sík felületek miatt a hasznos tér azonban valóban használható méretű.

Mindezt csak némileg ellensúlyozta Enjoy felszereltségű autónk néhány plusz tartozéka: hatalmas panorámatető, a fényre automatikusan sötétedő belső visszapillantó tükör, valamint az esőérzékelős ablaktörlő. Az 1,6-os benzines erőforrás az Astrában 115 lóerőt tud, ez azonban gyakorlatilag csak a középső fordulattartományokban érezhető: alapjárat környékén harmatos a motor, az első néhány elinduláskor attól tartottam, lefullad az autó.

Hozzá kell tenni: ez egyszer sem történt meg, a lassú gázreakció, a nehézkes elindulás azonban végig zavaró volt. Ha már lendületet vett az Astra, egészen élvezetesen vezethető, legalábbis ha kitapasztaljuk a kedvező fordulatszámot, amihez az átlagosnál többet kell használnunk az egyébként pontosan járó, ötfokozatú váltót. A még erősen bejáratós tesztautónkkal mért 7,5 literes fogyasztás nyilván jelentősen mérséklődik majd, mindazonáltal nem ártott volna egy hatodik, kímélő fokozat.

Mindent összevetve az Opel Astra minden egyes részleténél van talán jobb ajánlat a piacon, ugyanakkor a kidolgozás minősége, az évek során kialakult presztízs, a kedvező fenntartási költségek és ár együttesen kifejezetten versenyképessé teszi az autót, amely várhatóan továbbra is a kategória egyik legkeresettebb típusa lesz.

ADATOK

Méretek (mm): hosszúság 4249, szélesség 1753, magasság 1460, tengelytáv 2614, saját tömeg 1270 kg , megengedett össztömeg 1770, csomagtartó térfogata 380 l Motor: soros, négyhengeres, 16 szelepes benzinmotor, 1598 cm3, max. teljesítmény (LE/ford.): 115/6000 min, Maximális nyomaték: 155 Nm/4000 min, Átlagfogyasztás 5,3-8,8 l Tesztfogyasztás 7,5 l, Gyorsulás (0-100 km/h): 12,3 Végsebesség 185 km/h.