hídlap.net

A Subaru a Justy esetében is szakított a hagyományokkal, nekünk magyaroknak talán a legfontosabb különbség az új generáció esetében, hogy már nem Suzuki alapokon, és nem Esztergomban készül. A Subaru ezúttal a Daihatsu Sirion-t vette alapul, és igazság szerint nem is sokat változtatott rajta. Az autó nem kapott összkerékhajtást, és természetesen nincsenek keret nélküli ablakok sem, van viszont a motorháztetőn egy Daihatsu-embléma tartó krómszarvacska, lejjebb, a hűtőrácson pedig a Subaru csillagos jele. Persze ez nem biztos hogy hátrány, hiszen mint tudjuk, a Daihatsu név azért nem cseng rosszul az autóiparban, még ha idehaza nem is sokat tudunk róla, és persze a hazai Subaru importőr különösen reménykedhet, hiszen végre nem kell a Suzukihoz alkalmazkodnia: az előző Justy-t a rokonság miatt ugyanis nem is forgalmazták hivatalosan Magyarországon. Az új generáció azonban már kapható, és – bár az árcédulán elsőre meglehetősen borsos ár fityeg – nem tűnik rossz választásnak a kategóriában autót keresők számára.

A Justy divatos, és a mostanában ismét felfedezett dobozformát kapott, aminek legfőbb erénye, hogy a viszonylag kis mértek ellenére el lehet benne férni, kényelmesen. A kerekek a sarkokon, magasan futó tetővonal és bájos arc – igazság szerint meglehetősen furán is mutat rajta a rali pályák ördögének emblémája. Az a logó, ami talán az eladások sikerének kulcsa lehet idehaza is, hiszen bármennyire is kicsi, bármennyire is Daihatsu (a motorháztető belső oldalán öles betűk hirdetik a származást), mégiscsak a Subaru család tagja, és valljuk be, egy nagyobb társaságban az autónk márkáját firtató kérdésre mégiscsak frappánsabban lehet kivágni, hogy Subaru, mint bármelyik konkurensét.

Még mielőtt belülről is szemrevételeznénk a Justy-t, az ajtóknál érdemes megállni egy pillanatra: a Daihatsu-Subaru felfedezte ugyanis a kinyitható autóajtót, mármint az olyat, amelyen kényelmesen be lehet szállni elöl is, hátul is, mivel kishíján derékszögbe nyílnak. Le a kalappal ez előtt, pontosabban akár fent is hagyhatjuk a fejfedőt, mivel bent ehhez is bőven elegendő a hely: elöl nem kell egymás intim szférájában utaznia sofőrnek és utasnak, hátul ketten ugyanígy el vannak, sőt rövidebb távokon hárman is megférnek.

A sofőr elé bájos kis műszerfalat alkottak: a kormányoszloppal együtt mozgó alkotás remekül leolvasható, és minden fontos adatot mutat, a hiányzó vízhőfokmérő helyett pedig egy kék színű ikon figyelmeztet minket arra, hogy a motor még nem érte el az üzemi hőmérsékletet. Egyedül a fedélzeti komputer rakoncátlankodott a tesztautóban: az átlagfogyasztás minden lenullázás után 7,2 liter volt szerinte, függetlenül attól, városban avagy országúton közlekedünk, az üzemanyagtank kijelzője pedig sehogy sem akart „full” állásba érni. A szinte teljesen kemény műanyag belsőt egyébként más panasz nem igazán érheti, és a csupán le-föl állítható kormányoszlop ellenére könnyű volt megtalálni az ideális pozíciót, mindössze a szokatlanul rövid váltókar megszokása tartott az átlagosnál hosszabb ideig. Kár érte, mivel egyrészt az egyliteres háromhengeres gyakori váltásokat igényelt, másrészt pedig egészen precíz szerkezetről van szó. A kis motor egyébként meggyőzően mozgatta a bőven ezer kilogramm alatti kasztnit, kellőképpen kipörgetve még a dinamikus haladás is megvalósítható volt, persze inkább csak urbánus környezetben.

Ez nem feltétlenül baj, hiszen a Justy tipikusan városi autó, amit rendkívüli fordulékonysága (9 méteres fordulókör!) is bizonyított: ez úton is üdvözlöm a kék Peugeot tulajdonost (Kis-Duna sétány), aki gond nélkül beszorította tesztautónkat úgy, hogy alig pár centi helyünk maradt lavírozásra. Az elsőre képtelenségnek tűnő szabadulás trükk sikerült: igaz, több percig tartó Y-ozás után, de valamennyi résztvevő épségét megőrizve kijutottunk onnan, ahonnan más autóval meg sem próbáltam volna…

Egyszóval le a kalappal a Justy előtt, amelyet csak az „ezres” motorral kínálnak, Trend és Active kivitelben. Már az alapmodell is négy légzsákot, ABS-t, szervót, elektromos ablakemelőket, klímát, CD-s rádiót kínál, ami bőséges felszereltséget jelent egy kisautóban, a konkurensekhez képest, és ezekkel ráadásul – na meg persze a Subaru jel presztízsével – egyáltalán nem tűnik túlzónak a 2,8 millió forintos listaár.

ADATOK

Méretek (mm): hosszúság 3610, szélesség 1665, magasság 1540, tengelytáv 2430, saját tömeg 890 kg , megengedett össztömeg 1390 kg, csomagtér 225/630 l Motor: 3 hengeres, 12 szelepes, vízhűtéses benzinmotor, 998 cm3, max. teljesítmény (kw/LE/ford.): 51/70/6000 min; maximális nyomaték: 94 Nm/3600 min; átlagfogyasztás 4,4-6,1 l, tesztfogyasztás 5,6 l; CO2 kibocsátás (g/km) 118, gyorsulás (0–100 km/h): 13;9, végsebesség 160 km/h Alap ár: Subaru Justy Trend 2 839 000 Ft, tesztelt változat ára

3 039 000 Ft