hídlap.net

Szerény volt a Suzuki, hiszen manapság a legkisebb változást is szokássá vált modellváltásként beharangozni. A japán gyártó marketingesei is úgy gondolhatták, hogy merész túlzás lenne új modellről beszélni, főleg úgy, hogy a ráncfelvarrásból is jóformán csak belülre jutott. A legnagyobb változás tehát a lemezek alatt található, elsősorban a motortérben: új benzines erőforrások érkeztek a Grand Vitarához: az ötajtós verzió már a 2,4-es és 3,2-es benzines motorral is elérhető. Ez utóbbiakat januárban közelebbről is megvizsgáljuk, de mostani tesztalanyunk is szolgál újdonsággal. A három ajtós Suzuki ugyan egy kicsit felvágósnak tűnik a Grand jelzővel, ez azonban mit sem von le használati értékéből. A „kisebbik Grand” legnagyobb újdonsága szintén a motor, méghozzá a tesztelt 1,9-es dízel erőforrás, amelyik eddig ehhez a változathoz nem volt elérhető, így éppen ideje volt, hogy az autó végre a típushoz leginkább passzoló motort kapjon. Annál is inkább, mivel az öngyulladós erőforrás az ötajtós verzióban már eleget bizonyított, a könnyebb háromajtósban pedig maximálisan meggyőző volt.

Maradjunk egy kicsit a lemezeken kívül, a formánál: a Grand Vitara három ajtóval is meglehetősen markáns, férfias megjelenésű, határozottan megrajzolt karosszériájával magabiztosan tör utat magának a forgalomban. A motorháztető oldalán lévő fekete szellőzők tovább morcosítják a megjelenést, ezen némileg rontanak a garázstuningos megoldást idéző hátsó lámpák. A Vitara a hátán, a teleszkóp mozgatta, oldalra nyíló hátsó ajtón hordja a pótkereket, így az nem rabol helyet az egyébként is szűkre szabott csomagtérből. Szerencsére a kilátást sem igazán akadályozza, megteszik ezt helyette a vaskor C oszlopok: az autóval tolatni – legalábbis baleset okozása nélkül – a külső visszapillantók segítségével érdemes, nem lehet véletlen, hogy a japán mérnökök méretesre szabták őket.

Az autóba beülve egy újabb változás tűnik fel: egyrészt jobb minőségűek a felhasznált anyagok, másrészt pedig új középkonzolt és kijelzőt kapott a Vitara: a karcsú vonalvezetésű középkonzol és a hármas csőműszerek a sofőr előtt oldják némileg a sötét anyagok uralta belső tér komorságát. A kategóriában megszokott módon magasan ülünk, s bár a kormány tengelyirányú mozgatását kispórolták, a vezetőhelyzet remekül beállítható. A hátsó ülésekre is könnyebb bekászálódni a más kategóriákban futó három ajtósokhoz képest, köszönhetően annak, hogy nem lefelé kell bebújnunk az első ülések előrebillentését követően feltárulkozó résen, hanem felfelé kapaszkodunk. Ennek éppen fordítottja igaz kifelé „jövet”, igaz, ilyenkor talán a kis oldalablakok miatt kissé szűknek ható hátsó sor mielőbbi elhagyása jelenthet némi plusz motivációt. Maradjunk annyiban: a háromajtós Vitara inkább a maximum két fős háztartások számára ideális jármű, a többiek inkább válasszák a 400 ezer forint többletért kínált öt ajtós változatot, ami ez esetben praktikusabb döntésnek tűnik.

Persze korántsem csak ez lehet a döntő érv a vásárláskor, mivel – véleményem szerint – a kisebbik Vitara sokkal sportosabb, vagányabb kiállású, mint plusz kétajtós társa, arról nem beszélve, hogy városi közlekedés során sokkal könnyedebben terelgethető. Márpedig mint minden rendes SUV esetében, az idehaza értékesített Vitarák is főleg aszfalton futnak, pedig a Suzuki a kategória terepjárásra egyik legalkalmasabb képviselője, amit már az is jelez, hogy mind a négy kerék folyamatosan hajtott, nincs lehetőség a kétkerekes üzemmódra, mint a legtöbb konkurens esetében. Természetesen nem hiányzik a felező sem, ez, valamint a meglepően jó terepszögek(első: 29, hátsó: 36) egész komoly akadályok leküzdésére is alkalmassá teszik a Grand Vitarát.

Különösen a már említett dízelmotorral, ami egészen lendületes autózást tett lehetővé tesztalanyunkkal, ami egyébként egy mindössze alig háromezer kilométert futott példány volt. Ez a fogyasztáson is meglátszott: a teszthét első napjainak tíz liter körüli fogyasztása azonos körülmények közötti használat mellett pár száz kilométer alatt nyolc köré süllyedt. Ez már elfogadhatónak mondható, igaz, a kis tank miatt így is csak valamivel több, mint ötszáz kilométeres hatótávra számíthatunk.

Adatok

Méretek (mm): hosszúság 4060, szélesség 1810, magasság 1685, tengelytáv 2440 mm, saját tömeg 1527 kg, megengedett össztömeg 1940, csomagtartó mérete 184/516 l Motor: 1870 cm3, hengerek/szelepk száma: 4/8, max. teljesítmény: 95 kW (129 LE)/3750 min, Maximális nyomaték: 300 Nm 2000/min, Átlagfogyasztás 6,2-8,5 l Tesztfogyasztás 8,4 Maximális sebesség: 170 km/h, Gyorsulás (0-100 km/h): 12,8 s, CO2 kibocsátás (g/km): 183 A tesztelt változat ára: Grand Vitara 3 a., 19 DDiS: 6 140 000 Ft, alapváltozat ára: 1,6 JX 5 340 000 Ft