hídlap.net

Suzuki tizedik éve vezeti a magyarországi eladási listákat, és az elmúlt években bevezetett új modelleknek köszönhetően egyre ritkábban hangzik el a nem éppen hízelgő „ti autótok” kifejezés. Évente több ezer autóvásárló döntött a Suzuki mellett, ma már korántsem csak a japán márkavonzó árainak köszönhetően. Tulajdonképpen minden új modelljük kapós a magyar piacon, a Swift, Splash és az SX4 mellett a Vitara-k is szépen fogynak, gyakorlatilag egyedül mostani tesztalanyunk lógott ki a sorból.

A sedan műszaki alapjai szinte teljesen megegyeznek a ferdehátúéval: az autó eleje a B oszlopig változatlan, a beltér pedig teljes mértékben egyezik, még a helykínálat is, hiszen az autó tengelytávja nem változott egy fikarcnyit sem. A sedan ugyanakkor 39 centiméterrel mégis hosszabb testvérénél, ami a csomagtartónál érhető tetten: az öblös csomagtér 515 literes (pontosan annyi, mint a kategória „legjei”, a Thalia-Logan páros esetében), ami az ülések lehajtásával tovább bővíthető. Sajnos a toldásnak mint már annyi más autó esetében a forma látta kárát: az SX4 sedannak szép nagy, kerek feneket kerítettek, aminek legkevésbé tolatáskor örülünk majd. Pakoláskor azonban más a helyzet, és mivel e modell újdonsága a hátsó traktusban rejlik, ezért nem mehetünk el szó nélkül néhány apróság mellett. Kezdjük mindjárt azzal, hogy a csomagtérajtó csak kulcsról vagy az utastérből nyitható, ami ma már egy kicsit ódivatú megoldásnak tűnik. A raktér – a sedan esetében nem túlzás a kifejezés – végig kárpitozott, kivéve a fedelet, amelynek zárszerkezete örök veszélyt jelent majd a csomagtér mélyén szerteszét gurult holmik előbányászásánál.

Márpedig ez gyakran előfordulhat, lévén hogy sem a ma már elvárt kampók, sem rögzítő háló nem segít a dolgok fixálásában, ráadásul a fedelet tartó szép nagy zsanérok belógnak az üregbe, hasznos teret rabolva innen. A csomagtér bővítése sem nevezhető forradalminak: az ülések lehajtásával lépcsős rakodóhelyet kapunk, igaz, így már valóban méretes tárgyakat is szállíthatunk.

Az autót három felszereltségi szinttel, de csak egyféle motorral, a 107 lóerős 1,6-ossal kínálják, a fényezésen kívül pedig a négyfokozatú automata, és az ötfokozatú manuális váltó jelenti a „testreszabást”. A felszereltség egyébként minden, ezen a szinten elvárt extrát magába foglal a klímától kezdve az elektromos ablakokon, ülésfűtésen, multifunkciós kormányon, „soklégzsákon”, praktikus pakolórekeszeken keresztül a fűthető, elektromos visszapillantó tükrökig. Mindez azonban minimum 4 millió forintunkba kerül, és ez az a pont, ami miatt szerintünk a sedan nem lesz túl népszerű az árérzékeny hazai piacon.
A magas ár valószínűleg az 1,6-os erőforrásnak köszönhető, ami egyébként egészen élvezetesen vezethető autóvá varázsolja a puttonyos Suzukit (ami nem csoda, hiszen ugyanez a motor duruzsol – 125 lóerővel – a Swift Sportban is), de szerintünk a jól ismert, olcsóbb, másfél literes motorral sikeresebb lehetne itthon a modell

Adatok:
Méretek (mm): hosszúság 4490, szélesség 1730, magasság 1545, tengelytáv 2500, saját tömeg 1165 kg, megengedett össztömeg 1610, csomagtartó 515 l .
Motor: 1586 cm3, max. teljesítmény: 79 kW (107 LE) 5600/min, maximális nyomaték: 145 Nm 4000/min; átlagfogyasztás 5,8–8,5, tesztfogyasztás 7,1 l; CO2 kibocsátás (g/km): 165; gyorsulás (0-100 km/h) 10,7 s; végsebesség 180 km/h.
Alapár: SX4 sedan GLX AC 3 769 500 Ft, tesztelt változat ára: SX4 sedan GS 4 137 000 Ft.