hídlap.net

Nagyjából egy évvel ezelőtt mutattuk be a lap hasábjain a Suzuki legújabb modelljét, a Splasht, amelyet azóta valamennyi motorváltozattal kipróbáltunk. Nem szeretnék ismétlésekbe bocsátkozni, hiszen említett tesztekben alaposan körbejártuk a Splasht: dicsértük a mostani tesztalanyunkban is dolgozó 1,2-es benzines motort, ami pont annyi plusz erőtartalékot mozgósít, mint amennyi a kisebbik benzinesből hiányzott, azaz országúton és autópályán sem vall szégyent. Persze ritkán jut majd eszünkbe egy-egy rizikósabb előzés bevállalása, de néhány meglepetést azért okozhat a többi autós számára a pörgős Suzuki-motor. Egyértelműen a város az ideális élettere a Splash-nek: a magas építésű karosszéria kis túlnyúlásainak köszönhetően a szűk utcákon történő manőverezés és a parkolás gyerekjáték. Tavalyi tesztünkből az is kiderült, hogy városunk szálfatermetű rögbisei is elférnek a Splashben, igaz, esetenként „vállban egy kicsit szűkös” lehet a karosszéria, de a csomagtartó kategóriájában elfogadható méretű, a mindennapi használat során, átlagos bevásárlások alkalmával elegendőnek bizonyult.

Mostani cikkünk apropóját az szolgáltatta, hogy a Suzuki tesztautó-flottájában hadba állítottak egy tucatnyi gyári kiegészítővel felvértezett Splasht, amelyek jelentős mértékben befolyásolták az autó megjelenését. Olyannyira, hogy tesztautónk képes volt – ha csak egy időre is – megingatni a „tiautósokat”, és a leggyakrabban feltett kérdés az autóval kapcsolatban az volt: „Ez valami sportváltozat, ugye?”
Hát nem, ez csak egy jól – nagyon jól – felszerelt 1,2-es Splash, amin további több mint 400 ezer forintnyi kiegészítő kapott helyet. Autónk a legmagasabb, GS felszereltségű volt, ami gyakorlatilag minden, a Suzukinál elérhető extrát tartalmazott. A valamivel több mint 3 millió forintos listaár persze nem kevés egy Splash-ért, ugyanakkor az extralistát végigböngészve már nem tűnik túlzónak.

A GS-hez alapáron jár többek között a bőrrel borított, állatható magasságú kormány, a fura helyre került fordulatszámmérő, állítható magasságú vezetőülés, a légkondicionáló, a fűtött ülések, a sötétített hátsó ablakok, a „hárombetűs” elektronikus biztonsági kütyük (ABS, EBD, ESP) vagy éppen a vezető- és utasoldali, oldal-, valamint függönylégzsákok, azaz a majdani használtpiacon a nepperek méltán kínálják majd full-full extraként. Jobb sorsra érdemes tesztautónk esetében a full-full után még legalább egy pluszt is hozzátesznek majd, és ha nem számolnak tetemes felárat, akkor érdemes lesz majd ilyen modellt keresni. Sajnos azonban félő, hogy idehaza nem sok ehhez hasonló Splash-sel találkozunk, hiszen nálunk a Suzukik elsősorban a „családi szolgálati autó” kategóriába tartoznak, amelyek elsődleges feladata a célállomások közötti táv legyűrése, holmi parádés kocsikázásról a legtöbb esetben szó sem lehet. A kiegészítők ezért várhatóan külhonban találnak majd gazdára, idehaza csak néhány fanatikus akad majd, aki mit sem törődve a sajnálatos, a márkát csak azért is a futottak még közé soroló hazai mentalitással büszkén cicomázza majd Splash-jét. Nekik viszont van miből válogatniuk, a Suzuki száznál is több gyári kiegészítőt kínál a Splashez is, ezek közül tesztautónkon is vagy tucatnyi szerepelt: az első és hátsó, valamint küszöb szpoilerek, és a kis hátsó szárny gondoskodtak a sportos megjelenésről, de sokat dobott az autón az alig ötezer forintért vesztegetett matt fekete műanyag dekorelem a csomagtérajtón is. A cseppmintájú fóliával ragasztott külső visszapillantók és B oszlopok inkább csak közelről feltűnőek, igaz, cserébe remekül harmonizáltak az ugyanilyen borítással ellátott középkonzollal, és a krómkeretes hangszórókkal.

A sötétített hátsó ablakokra belülről rögzíthető napellenzők, a nyitható könyöktámasz, a Splash-logós szőnyegszett és csomagtértálca együttese igazán egyedi, otthonos autót varázsolt a Splash-ből, ami után – tucatmodell létére – rendre megfordultak az emberek az utcán, megbámulták a bevásárlóközpontok parkolóiban.
Az ilyen mód tehát full-full extra +-os Splash nagyjából 3,5 millió forintba kerül, ami bizony nem kevés pénz egy kisautóért, hiszen ennyi pénzért nagyobbat, erősebbet és praktikusabbat is vehetünk, akár a márka kínálatából is. Vagányabbat azonban nemigen, az azonban talán még a legelvakultabb Suzuki-funokat is megingathatja, hogy a szintén gazdagon szerelt Swift Sport mindössze 400 ezer forinttal kerül többe…