hídlap.net

A KIA cee’d nem csak idehaza, de egész Európában nagyot durrant: a modell megérkezéséig nem sok vizet zavaró koreai márka konkurenseinek egyik pillanatról a másikra tudomásul kellett venniük, hogy autóikat a szaksajtó a ceed-el hasonlítgatja össze. Az Európának tervezett (Kovács Miklós főtervező irányítása alatt), Európában gyártott (a szlovákiai Zsolnán) koreai versenyző rendre jól szerepelt a teszteken, sőt remek ár-érték arányának és a hét éves garanciának köszönhetően sorra verte a konkurenseket. Szinte napra pontosan három évvel ezelőtt írt cee’d tesztünket azzal zártuk, hogy bár nem tökéletes autó, de nagyon-nagyon magasra helyezi a lécet. Nos, az első döbbenet után az európai gyártók is magukhoz tértek, a cee’d megjelenése óta szinte teljesen megújult a kategória, így folyamatosan olvadt a koreai autó előnye.

A KIA ennek megfelelően döntött az első nagyobb ráncfelvarrás mellett, így tavaly ősz óta már a megújult cee’d-ek készülnek a zsolnai gyárban. Persze a jón nem illik nagyon változtatni, és ezt pontosan tudták Kovács Miklósék is. Kívülről a legszembetűnőbb újdonság az immár a márka szinte valamennyi modelljére jellemző elülső maszk, amit a Soul bemutatásakor nemes egyszerűséggel tigrisszájnak neveztek a marketingesek. Nos, attól messze van, és lehet, hogy nem is mindenkinek tetszik (nekem speciel az előző kiadás orra jobban bejött), ennek ellenére ma már eljutott oda a KIA, hogy első pillantásra felismerik autóit. Ez pedig nem jelent mást, mint hogy a koreaiak szép lassan, csendben, de iszonyú tudatossággal építik a márka imidzsét, ami, valljuk be, még mindig elmarad a konkurensekétől.

A krómkeretes elülső maszkon kívül újak a ködlámpák is, a korábbi, kerek segédeket sportosabb, elnyújtott téglalap formájú lámpákra cserélték. A jelenlegi trendeknek megfelelően a tükörház aljára költöztek az oldalsó irányjelzők, és megváltozott a tükrök formája is: a korábbi, háromszögre hajazó helyett egyszerűbb formájú, de jóval praktikusabb visszapillantó került a cee’d-re. Oldalnézetből és hátulról kevésbé szembetűnő a változás, a lámpatestek kialakítása változott valamelyest, de ebből a nézetből valószínűleg kevesen tudják majd elsőre megkülönböztetni az előző és a mostani kiadást.

Belül hasonló elv alapján jártak el a tervezők, igaz, azért itt sok részlet megújult. A korábbi, túlságosan is egyszerű rajzolatú műszerek végre komolyabb számlapokat kaptak, és néhány árnyalatnyit változott a narancsszínű megvilágításuk is. Teljesen új a kormánykerék, amelyen számos funkciógomb mellett két apró joystick is helyet kapott, amelyek remekül kezelhetőek. A kijelzőn kívül teljesen megújult a középkonzol is: itt is megjelent a központi vezérlő gomb, és új a könnyebben kezelhető, immár kétzónás klímaberendezés vezérlője is. Kicserélték a dízelhez alapáron járó hatfokozatú váltókart is egy tetszetősebb egységre.

Az elülső ülések fejtámlájának hátsó része végre puha borítást kapott: olcsó, egyszerű megoldás a finom szövet alatt lapuló műanyag eltüntetésére. A marketingesek nyilván tudnának még számtalan dolgot felsorolni a változások közül, de talán a fentiek a legszembetűnőbbek, ráadásul a lényeg nem is ez: a cee’d ugyanolyan remek autó maradt, mint volt, különösen a tesztelt dízelmotorral. Teljesítménye bőven elegendő a lendületes autókázáshoz, miközben a fogyasztás vegyes használatban sem ment 6,4 liter fölé. A csomagtartó kialakítás sem sokat változott: továbbra is méretes, jól pakolható, praktikus a padló alatti többosztású műanyag tároló, a táskaakasztó kampókat azonban továbbra is hiányolom.

A három évvel ezelőtti tesztben megfogalmazott konklúzió sem változott: nem nagyon nyúlhat mellé az, aki a cee’d mellett dönt, ráadásul már a kisebb benzines is meglepően jól mozgatja az alapból számtalan extrával kínált autót.

Adatok: Méretek (mm): hosszúság 4470, szélesség 1790, magasság 1525, tengelytáv 2650, saját tömeg 1344 kg , megengedett össztömeg 1920, csomagtartó mérete 534/1664 l. Motor: 1582 cm3, max. teljesítmény (kW/LE.): 85/115/ 4,000min, maximális nyomaték: 255 Nm/,1900~2,750 min, átlagfogyasztás 4,3 –5,9 l, tesztfogyasztás 6,4 l, gyorsulás (0–100 km/h): 11,7, végsebesség 188 km/h, CO2 kibocsátás 128 g/km Típus alapára: cee’d sw 1.4 CVVT (109 LE) 3 499 000, tesztautó ára 1.6 CRDi EX 5 299 000