hídlap.net

Legyünk őszinték: az előző Spark jóindulattal is csak minimálautónak volt nevezhető, bár kétségtelen, sok család számára az elérhető árú Chevrolet jelentette és jelenti még ma is az AUTÓT. Városon belül, maximum négy emberrel a fedélzetén megállta a helyét, de ennél többre csak komoly feltételekkel volt alkalmas a pöttöm Chevy. (Pardon Chevrolet, hiszen a gyár egy kiszivárgott belső levelezése szerint száműzni kell a Chevy nevet, és csak a hivatalos Chevrolet lehet használni).

Mostani tesztalanyunkat azonban egészen más fából faragták, különösen a kertvárosi Chevrolet Autotrend Kft.-től kölcsönkapott, jól felszerelt modellt. A tesztek során ugyan igyekszünk tartózkodni a külső megjelenés mindig szubjektív megítélésétől, de ezúttal talán nem nagyon lövünk mellé, ha kimondjuk: nagyon feltűnő jelenség lett a Spark, különösen ebben a zöld színben. Hogy szép-e, azt döntse el mindenki maga, nekem speciel tetszik az itt-ott a Suzuki Splash-re hajazó új Chevrolet. A tesztalany dupla légbeömlője, a hatalmas lámpák, a tömpe orr, az ekkora méretű autón szokatlan, a Sparkhoz mégis passzoló tetősínek és a lendületesen emelkedő övvonal mind nagyobb autónak mutatják a Chevrolet, mint amilyen a valóságban.

A tervezők lendülete hátul sem fogyott el, a hátsó lökhárítón megismétlődik az elöl is látható motívum, a tetőről induló hetyke légterelő pedig a valóságnál sportosabbnak mutatja az autót.

Tuningshow
A hátsó lámpák meglehetősen túljátszottak, mintha a gyáriak rögtön egy látvány-tuning boltból szedték volna a lámpatesteket, és ha már ott jártak, akkor az autó belsejébe is „lőttek" néhány huncutságot. Na nem a hátsó ajtók kilincseit, amelyek a C oszlop felső részéhez kerültek, azokat más gyártóktól lesték el a szakik, és meglepően harmonikusan integrálták a megoldást a minibe. A meglepő dolgokkal az autó belsejében találkozhatunk, például a kétkerekűek világából ismert grafikus kijelzővel, amely az egyetlen analóg műszerrel, a sebességmérővel alkot eklektikus egységet. A kijelzőn számos információt követhetünk nyomon a pillanatnyi fordulatszámtól kezdve az üzemanyagszinten keresztül a külső hőmérsékletig, az adatok leolvasása azonban sokszor nem egyszerű, bár lehet, hogy ez csak megszokás kérdése, de tény, hogy a rövid, egy hétvégés teszt alatt ez meglehetősen zavaró volt. Mint ahogyan az is, hogy az egyes adatok között váltani csak a kis kijelző tetejére illesztett gombbal lehet, a képernyőnek keretet adó visszajelzők viszont jó helyre kerültek, és egészében véve egy használható, jópofa, de mindenképpen különleges megoldást találtak a tervezők.
A rádió és a klíma vezérlőgombjai és kijelzői kevésbé extravagánsak, a Chevrolet nagyobb modelljeiből lehetnek ismerősök, kölcsönös jó tulajdonságuk az egyszerű kezelés és a jó leolvashatóság, ami sajnos korántsem egyértelmű sok más típusnál.

Helyszűke? Ugyan már...
A minik tervezői valószínűleg vért izzadnak, mire sikerül úgy összerakni az autót, hogy elöl-hátul is elfogadható hely legyen, ráadásként némi pakk is elférjen a csomagtartóban. A Spark esetében ez jól sikerült, elöl egyáltalán nem lehet panasz a helyre, konfekcióméretű utasokkal számolva pedig hátul is elfér két ember kényelmesesen, a csomagtartó pedig így is hozza a kategória átlagát. A sofőrnek különösen jó dolga van: könnyű belőni az ideális pozíciót, és a kissé magas ülésből jól átlátható az autó a vaskos oszlopok ellenére is, amelyek - a szériában adott hat (!) légzsákkal együtt - a biztonságot hivatottak szolgálni.
Vezetni sem rossz a Sparkot: a kis 1,2-es motor még bejáratós volt, így nem volt szívünk gyilkolni, de véleményünk szerint a környezetvédelmi normák miatti visszafojtás ellenére is bőven elegendő a Chevrolet mozgatásához - akár városon kívül is.
A tesztek jellemzően utolsó akadályát is jól veszi a Spark, hiszen ára is versenyképes, különösen, ha vesszük a fáradtságot, és a felszerelést is összehasonlítjuk a konkurenciával. Már csak az kellene, hogy a jellemzően a kategóriában gondolkodó vásárlóréteg előtt ismét megnyíljanak a válság miatt elzárt pénzügyi lehetőségek, a kis Chevynek a hitelkihelyezések befagyasztása jelentheti a legnagyobb konkurenciát...

Adatok:
Méretek (mm): hosszúság 3640, szélesség 1597 magasság 1551, saját tömeg 939 kg, megengedett össztömeg 1355 kg, csomagtartó mérete 170 l. Motor: 1206 cm3, max. teljesítmény: 60 kW (81 LE), Maximális nyomaték: 111/4800 Nm/ford, Átlagfogyasztás 4,2-6,6 l Tesztfogyasztás 6,3 l, CO2 kibocsátás (g/km): 119, Gyorsulás (0-100 km/h): 12,1, Végsebesség 164 km/h.
Alapár: Chevrolet Spark1.0 2 049 000 Ft, tesztelt változat ára Chevrolet Spark LT 3 045 000