hídlap.net

Annak idején, amikor még csak sajtóanyag és gyári fotók formájában volt ismert az új Laguna, én kaptam azt a kellemetlen feladatot, hogy az AutoBild magyar mutációjában bemutassam az autót. Hát mit mondjak… A felkérés természetesen több mint hízelgő volt, a feladat már kevésbé, hiszen korántsem könnyű kihámozni a hozsannákat zengő sajtóanyagokból az autó valódi érdemeit, arról nem is beszélve, hogy mindez akár egy csapásra semmissé is válhat abban a pillanatban, amikor az autó ott áll előttünk a valóságban. Így próbáltam tárgyilagos maradni, és eltekintettem a fejezetenként vagy fél tucatszor a mondatokba fűzött „innovatív” jelzőktől, és óvatosan kezeltem a „sosem látott minőségi kidolgozást” is. A technikai adatok azonban őszintébbek, így már akkor is szívből üdvözöltük a mind a négy kerék kormányzását lehetővé tevő rendszert, és a remek, feltöltött motorokat. Azután, amikor tavaly tavasszal először próbálhattam ki itthon a Lagunát, úgy éreztem, talán túlságosan is kritikus voltam vele szemben, hiszen kiderült, hogy az összeszerelés minősége valóban sokat javult, a felhasznált anyagok úgyszintén, az új Laguna rendelkezik kategóriája egyik legpazarabb belső terével, és a kissé szűkös hátsó helytéren kívül gyakorlatilag másra nem igen lehetett panaszunk.

Ennek megfelelően mostani tesztalanyunk, a kombi GT már jelentős fórral érkezett, mindössze az vetett árnyat találkozásunkra, hogy a Renault-tesztautó-flotta közel húszezer kilométert futott tagja eléggé megszenvedte a lelketlen autós újságíró kollégákat. Az autó túl volt egy karambolon, és bár a Renault szerviz jól vizsgázott, azért a futómű felől érkező halk zúgás, valamint az első kötelező szervizre invitáló figyelmeztető jelzés óvatosságra intett. Ennek, valamint a meglehetősen télies időjárásnak köszönhetően nem tudtuk letesztelni a valódi képességeit a Laguna GT-nek, persze, azért nem telt eseménytelenül az együtt töltött egy hét.

Először is, ugyanúgy, mint a szedán változat esetében ennyi idő éppen elég volt arra, hogy ne csak elfogadjuk, hanem megszeressük a Laguna különc formavilágát, ami ez esetben külön sportos kiegészítőkkel is kellette magát. Kívülről ez a méhsejtrácsos légbeömlőben, a kétoldalon kivezetett, krómozott kipufogóvégekben volt tetten érhető a kategória egyik legdinamikusabb karosszériájával hódító kombiban, amelynek külön érdekessége volt a kék színű metálfényezés, amely a fényviszonyoktól függően változtatta színét a világoskéktől a liláig: csuda dolgokra képes az autóipar.

Mindezzel együtt a legfontosabb, hogy a dinamikus, különleges forma teljesen használható belsőt takar, a dizájn ez esetben nem ment a belső tér használhatóságának rovására. Beülve az autóba a fentebb már említett remek kidolgozású, kellemes tapintású anyagokból összeállított belső tér fogad minket, ez esetben GT feliratú, remek oldaltartás adó, mégis kényelmes sportülésekkel, fém pedálokkal és váltógombbal megspékelve. Tesztautónk a kétliteres, 180 lóerős, 400 newtonméter nyomatékú dízelmotorral volt felszerelve, ami egészen kimagasló teljesítménnyel ruházza fel a Lagunát: a modern dízelek karakterisztikájának megfelelően a fordulatszámmérő alsó tartományában nincs igazán ereje a motornak, de nagyjából 1800-as fordulat környékén iszonyatos erő érkezik, a téli utakon ugyancsak megdolgoztatva az egyébként kikapcsolható menetstabilizálót. A remek, halk járású és mérsékelt étvágyú motorhoz egy hatfokozatú, jól kapcsolható, rövid úton járó kézi váló kapcsolódott, amely nem csak francia viszonylatban állta meg a helyét, úgy tűnik, lassan, de biztosan sikerül e téren is felzárkózniuk az élbolyhoz. Igaz, más téren nincs szükség erre, mivel a Laguna esetében nem tűnik túlzónak a meghirdetett „új minőség” kijelentés, a nagy Renault minden tekintetben stílusos, kényelmes autó. Persze, aki továbbra is a hagyományos francia kényelemre vágyik, az ne a GT-t válassza (amelyhez egyébként a navigáción kívül minden rendelhető extra alapáron jár), mivel a sportos futóműhöz finoman szólva sem ideális a hazai úthálózat.

Kormányzott négy kerék

Tesztautónk igazi különlegessége a négy kerék-kormányzás volt, a csomagtartó alatt elhelyezett elektromos motorok a hátsó kereket is képesek elforgatni. 60 km/órás tempó alatt az első tengellyel ellenétes irányban maximum 3,5 fokos szögben fordulnak el a hátsó kerekek, így csökken a fordulókör, amelynek köszönhetően meglepően jól manőverezik a Laguna szűk helyeken is. 60 km/órás sebesség felett a hátsó kerekek maximum 2 fokos elfordulással követik az elsők által kijelölt ívet., javítva az autó kanyarstabilitását, ami szerpentines utakon teszi igazán élvezetessé a Laguna vezetését.

Adatok:

Méretek (mm): hosszúság 4803, szélesség 1811 magasság 1445,tengelytáv 2765, saját tömeg 1563 kg, megengedett össztömeg 2113, csomagtér 508 l Motor: 1995 cm3, max. teljesítmény: 131 kW (178 LE), Maximális nyomaték: 400 Nm, Átlagfogyasztás 6,7 l Tesztfogyasztás 8,4 l, CO2 kibocsátás (g/km): 177, Gyorsulás (0-100 km/h): 8,7 s, Végsebesség 217 km/h, . Akciós alapár: 7 500 000 Ft