hídlap.net

Az Outlander tervezésekor a japán mérnökök maximálisan figyelembe vették a sportos szabadidő autók (SUV) iránt támasztott vásárlói igényeket. Legyen kényelmes, az átlagnál magasabb, mozgékony, földúton és aszfalton, télen, nyáron, esőben és hóban is egyaránt biztonságos – hogy csak néhányat említsünk. Ennek megfelelően az Outlander megjelenése elölről sportos, oldalról robusztus, hátulról pedig modern. A helykínálattal sincs baj: öt ember csomagostul kényelmesen, hét ember – a csomagtér alól előhajtogatható szükségüléseknek köszönhetően – jól elfér, feltéve ha nincs sok pakkja.

Ha öten utazunk, akkor ráadásul pontosan méretre szabhatjuk a hátsó sor, illetve a csomagtér helykínálatát a síneken tologatható üléssornak köszönhetően.

A felhasznált anyagok minőségét nem érheti kritika, ráadásul a japán „ötvösművészet” bent is folytatódik: a csőműszerek a sportos, a rakodóhelyek a családias, míg a tekerőgombos, meghajtási mód választó gomb az aszfaltról lemerészkedők igényeit szolgálja. Valódi terepre ugyan nem jutottunk el az Outlanderrel – nem is oda való – de a földutakon és bakhátakon jól teljesített. Az autó egyébként remekül érzi magát közúton, csak a magas építésnek köszönhetően erős oldalszélben érdemes az átlagosnál jobban figyelni.

Mindez olyannyira jól sikerült, hogy a Peugoet-Citroen páros is lecsapott rá, így ma tulajdonképpen három azonos, jobbára csak az egyes márkák aktuális nélkülözhetetlen formajegyeiben különböznek. A francia-japán frigynek köszönhetően a Mitsubishi leváltotta a VW dízel erőforrásokat a PSA konszern HDi motorjaira, és valószínűleg nem maradunk egyedül azzal az állításunkkal, hogy ezzel nem csináltak rossz cserét. Nem mintha a németek gázolajosával túl sok gond lett volna, hiszen tavalyi tesztünkkor sok autópályával alig több mint 6 liter fogyasztott, igaz, a motorházból érkező hangos morgás némileg rontotta az utazási komfortot.

Mostani tesztautónkban azonban már a PSA 2,2 literes öngyulladósa duruzsolt, az a motor, ami legutóbb a Citroen zászlóshajójában, a C6-os limuzinban tette tiszteletét nálunk, és amely már akkor is kiérdemelte elismerésünket a csendes, kultúrált járásával. Nos, a motor nem okozott meglepetést az Outlander-ben sem, nagyon dinamikusan, és szinte teljes csendben mozgatta az autót, minden szempontból jobb párosításnak tűnik a korábbi erőforrásnál. Leszámítva talán a fogyasztást, ami nálunk 8,5 liter lett, azaz jóval több, mint a korábbi erőforrással, igaz, ezúttal elsősorban városi-országúti szakaszokon jártunk, szemben az egy évvel korábbi javarészt autópályás teszttel. A gyári katalógus ugyanakkor alátámasztja a többletfogyasztást, igaz, mindössze fél liter gázolajjal száz kilométerenként, ami tekintettel a HDi finom működésére elfogadható plusz kiadás.

Az új Outlander minden tekintetben az egyik legvonzóbb tagja a szegmensnek, ráadásul ár-érték arányban is az élmezőnyben szerepel, igaz, ikertestvérei várhatóan azért szép számmal hódítanak el vásárlókat.

ADATOK

Méretek (mm): hosszúság 4640, szélesség 1800, magasság 1680, tengelytáv 2670, saját tömeg 1735 kg, csomagtér 541-1691 Motor: 4 hengeres turbódízel, 2179 ccm, max. teljesítmény (kw/LE/ford.): 115/156/4000 min; maximális nyomaték: 380 Nm/2000 min; átlagfogyasztás 6-9,6 l, tesztfogyasztás 8,6 l; CO2 kibocsátás (g/km) 194, gyorsulás (0–100 km/h): 9,9 s, végsebesség 200 km/h A modell alapára Outlander 2,4 Invite 6 990 000 Ft, tesztelt változat Outlander 2,2 DI-D Instyle+navi 9 790 000 Ft