hídlap.net

A kocsi műszaki alapjait féltestvére, a Kia cee’d adja, így nem csoda, hogy külsőleg-belsőleg is nagyon hasonlít kö­zeli hozzátartozójához. Persze azt azért nem lehet ráhúzni, hogy egyformák, né­hány vonalnál és műszaki megoldásnál ugyanis több a két autó közti különbség. Megjelenésére a hosszúra nyújtott lám­pák, az íves oldalvonal és a tipikus egye­nes far a jellemző, bár a kocsi minden szögből mást tükröz. Ha teljesen szemből nézem, akkor gömbölydedségének kö­szönhetően nyugodtságot üzen, ám ha kicsit oldalról, akkor már az élesebb ívek miatt sokkal morcosabbnak tűnik az áb­rázata. Oldalról kombi jellegéből adódó­an nagy elvárásai nem lehetnek az em­bernek, ahogy hátulról nézve sem, fara ugyanis egy részletében sem próbál meg egyediséget nyújtani. Ha nem látnánk a rendszám fölötti Hyundai emblémát, ak­kor bármelyik távol-keleti gyártónak a je­lét odaképzelhetnénk. Alapvetően barát­ságos formatervét egyértelműen megih­lette a cee’d és annak magyar tervezője, Kovács Miklós.

Ha beülünk, akkor már jóval egyedibb megjelenés tárul elénk. A műszerfal szá­momra eddig a legszebb, bár a kél megvi­lágítás sokaknak - ahogy Bukovics rovat­gazdának is -, inkább zavaró lehet. A vilá­gító kijelzői a fémszínű díszítőelemekkel megnyerő látványt nyújtanak, emellett a számlapok jól leolvashatóak. Egysze­rűen minden szemre áll, ahogy a közép­konzolon minden kézre. A kezelőszervek és a leginkább szembeötlő nagy kijelzős audiorendszer is teljesen egyértelmű, egy-két autóban kisebb fejtörést okoz állításuk, az i30-asban azonban mintha mindig is ilyennel szabályoztuk volna a digitális légkondit, a hűtés-fűtést vagy a cd-s rádiót. Emellett ráadásul még egy­séges képet is mutat a teljesen szimmet­rikus ezüstberakásos konzol. Az mp3-as lejátszóhoz USB-n keresztül iPodot, vagy egyéb audioeszközt is csatlakoztatha­tunk, persze ha előtte a könyöktámasz tároló rekeszében felfedezzük a beme­neti portot. A kartámaszba rejtett USB-bemenet miatt gyakran felejthetjük zene­lejátszónkat az autóban, szerencse, hogy a tolvajok elől itt rejtve marad. Meg sa­ját magunk elől is, ahogy az előttem tesz­telő kollégával történt, akinek a kedves Hyundai-os lányok azóta már bizonyára visszajutatták a zenehordozót.

Visszatérve a belbecsre: mivel az i30 a konkurencia modelljeinél néhány centi­vel hosszabb tengelytávú, ezért utastere is tágasabb az átlagnál. Az alapmodellben is emelhető első ülések rendkívül kényel­mesek, de a második sorban sem lehet panaszunk. Még a középen ülőnek sem, mivel ugyanolyan kényelemben utazhat, mint a szélen helyet foglaló utasok, az egyharmad, kétharmad arányban osztha­tó üléslap ugyanis szinte teljesen egysíkú, szokatlanul kategóriatársaihoz, így nem egy vékony puklin kell kucorognia a kö­zépre száműzöttnek. A fejtér, lábtér is bő­séges elöl és hátul is elfér egymás mögött egy-egy 190 centis utas, igaz ennek a cso­magtartó látja kárát, ami a kategórián be­lül nem számít öblösnek, bár így is bőven elfér minden a 415 literes tárolóban.

Maradva a belbecsnél, viszont némileg előrébb fókuszálva, a típus 1,4-es, 1,6 és 2 literes benzines motorral kapható, illet­ve ugyanekkora dízel erőforrásokkal is. Mi ezúttal az erősebb, 115 lőerős, 1,6-os dízelt próbáltuk ki, amely néhány au­tós-szakíró véleményével szemben, en­gem annyira nem győzött meg, bár lehet, hogy a Peugeot 1,6-os dízele kényezte­tett el túlságosan. Túlzott panaszra sem­mi sem ad okot, a vezetési élmény ugyan­is kiváló, élénken pörög, egyből reagál a legkisebb gázadásra, viszont szerintem alacsony fordulaton lehetne erősebb. Nem mellesleg a menetzaj és motor kissé hangos, éppen ezért száz környékén eg�­gyel feljebb kapcsolnék, mikor is rájövök, hogy nincs több fokozat. Az ötsebessé­ges váltó egyébként könnyen és ponto­san kezelhető. A vezetési élmény és az út­tartás kellemes még úgy is, hogy az egye­netlen utakon kicsit feszesnek érződik a futómű. Mindezekkel együtt összessé­gében nagyon meggyőzően teljesített a teszt során az i30-as, amellett, hogy a fogyasztása kedvezően alakult, vegye­sen használva, városban és kívül éppen hogy 8 litert evett. Az alapmodell felsze­reltsége is gazdag, ráadásul kivitelhez rendelhető extrák közé tartozik az ESP, esőszenzor, tolatóradar, abroncsnyo­más-ellenőrző és fűtőszálas szélvédő is. Mindezzel együtt az ötmilliót is megha­ladja az autó ára, igaz, az 1,6 CRDI alap­modell is 4 749 000 forintba kerül.

Adatok: Méretek (mm): hosszúság 4475, szélesség 1775, magasság 1520, tengelytáv 2700, saját tömeg 1441 kg , megengedett össztömeg 1920, csomag­tartó mérete 415 l

Motor: 1582 cm³, max. teljesítmény: 84,6 kW (115 LE)/4000 min; maximális nyomaték: 255 Nm/1900–2750 min.; átlagfogyasztás 5 l, teszt­fogyasztás 8 l; maximális sebesség: 188 km/h; gyorsulás (0-100 km/h): 11,9 s; CO₂ kibocsátás (g/km): 128