hídlap.net

Amennyire vártam az első valamirevaló SUV-t, annyira esik egyre nehezebben a különböző márkák által harcba küldött városi terepesekről újat írni. Persze nem biztos, hogy velem van a baj: az autógyárak ugyanis szépen egymás után átvették a trendi kategória legmenőbb részleteit, így szépen kezd kialakulni az egymástól jószerivel csak a márkajelzésben különböző autók mezőnye. Pláne, hogy az olcsóbb gyártás miatt nagy a vándorlás a közös alapok között, azaz minimális eltéréssel készülnek autók például ugyanarra a padlólemezre, más-más márkajelzéssel. Az egyre népszerűbb kategóriát sokáig mellőző Opel például a Chevrolet Captiva-t vette alapul, és ezt érthetjük szó szerint is, olyannyira, hogy mindkét autó Dél-Korea egyazon gyárában készül. A rüsselheim-i gárda persze felruházta az Antarat az éppen aktuális stílusjegyekkel kívül-belül, és máris elkészült a városi terepes Opel, amely még a látszatát is kerüli annak, hogy igazi terepre szeretne merészkedni. Hogy őszinte legyek, ez így is van rendjén, sok konkurens ugyanis éppen az ellenkezőjét szeretné elhitetni, holott ezek az autók a városi dzsungel elit katonái, nem a valódi vadoné. No persze nem abban a parádés díszegyenruhában, amit az esztergom-kertvárosi Autotrend Kft.-től tesztre kölcsönkapott Antara viselt: a csicsásan krómozott oldalsó nadrágmocskolók (értsd: fellépőnek álcázott valamik) még hagyján, de az egyébként szemből kifejezetten pofás autó elejére húzott kötény már több a soknál.

Lehet, hogy jól néz ki (erősen ízlés dolga), de ezzel gyakorlatilag már városban is csak annyira használható az Antara, mint egy alacsony építésű autó, egy magasabb útpadka leküzdhetetlen akadály számára. Mindezt tetézték tesztautónk félős érzékelői: egy meredekebb gépkocsilehajtóra történő le-fel állást olyan visítás kísér, mint mikor a böllér kiemel egy szomorú sorsú konnektor orrú atyafit a többi kolléga közül. Szerencsére ez nem alaptartozék, anélkül pedig helyreáll a rend: az Antara szépen beáll a kategória többi autójának sorába. Hogy pontosan hová, azt majd a vásárlók döntik el. Az Antara ugyanis mindent tud, amit a konkurensek: gazdagon szerelt tesztautónk nepperesen szólva full-full extra felszereltséggel büszkélkedett, beleértve a „bőrös”, motoros üléseket, az esőérzékelős tükröket, a navigációt, hogy csak a legfontosabbakat említsem. (Na jó, volt lejtmenet vezérlés is, ami terepen tényleg szuper lehet, de így még kevésbé értem a spoilerezést). Ha eltekintek az Opel legmagasabb felszereltségi szintjéhez járó fautánzat-króm kombinációjú rettenetes belsőtől (csak erős idegzetűeknek ajánlott, a többiek maradjanak egy szinttel lejjebb, az kifejezetten otthonos), és hozzáadom a kardmarkolatot formázó kézifékkart, akkor is csak azt tudom mondani a beltérről, hogy átlagos: jól belakható, kényelmes, tágas. A hátsó sor helykínálata azonban kategóriájában is nagynak számít, és a csomagtartó is hozza a kötelezőt.

A tesztautót egy kétliteres dízelmotor mozgatta, a modern gázolajosoknak megfelelően: a turbólyukat ki kell bírni, azután érkezik a nyomaték, majd kapcsolhatunk feljebb – az Antarában a folyamat egy szuszra öt alkalommal ismételhető. A legtöbb jó pontot azonban nem az erőforrás, hanem a futómű gyűjtötte, köszönhetően egy sürgős, Dobogókőn kersztül áthaladó fuvarnak. Az autó futóművét ugyanis piszkosul eltaláltak a mérnökök, álmomba nem gondoltam volna, hogy egy esztergomi autógyár szemlátomást valahová nagyon igyekvő sportváltozatával kergetőzöm majd a szerpentinen. A nagytestű SUV nem billeg, nem furakodik, hanem szépen beledől a kanyarba, és megfelelő gázadásra már jön is ki belőle, miközben nem rázza szét a bent ülőket: alighanem ez a legjobban eltalált pontja az autónak. Mindezt azonban nem adja feltétlenül olcsón az Opel, és mivel a kategória meglehetősen telített, ezért a márkakereskedőknek nem lesz könnyű ezzel a modellel új Opel-fanokat találni. Elsősorban szerintem az eddig is a körbe zárt villámos autókat favorizálók kegyeiben reménykedhet a márka, akik a szabadidő autó orrán is ragaszkodnak a rüsselheim-i logóhoz, na meg egy olyan autóhoz, amivel lehet biztonságosan és sokan autózni, jól mutat a gondozott kocsibeállón és a színház parkolójában is, és amit méretei ellenére sem kísérnek gyanakvó pillantások az utakon.

Méretek (mm): hosszúság 4575, szélesség 1850, magasság 1704, tengelytáv 2707, saját tömeg 1805-1907 kg, megengedett össztömeg 2272-2505, csomagtartó térfogata 370 l Motor: négyhengeres, közös nyomócsöves, turbós dízelmotor, 1991 cm3, max. teljesítmény (LE/ford.): 150/4000 min; maximális nyomaték: 320 Nm/2000 min; átlagfogyasztás 6,8–8,7 l; tesztfogyasztás 9,2 l; gyorsulás (0–100 km/h): 10,3; végsebesség 180 km/h, CO2 kibocsátás (g/km)198 A típus alapára (Opel Antara Essentia 2,4 Ecotec): 6 990 000 Ft; tesztelt autó ára: 8 690 000