hídlap.net

Az új Forester egyértelműen a sportos szabadidőautók között verseng a vásárlók kegyeiért, ráadásul immár gázolajos erőforrással is választható.

A Subaru szerény, ám annál „ütősebb” kínálatából a Forester az egyik legpraktikusabb jármű, hiszen az elnyűhetetlen technika, a remek menettulajdonságok egy családok számára is elegendő méretű karosszériával találkoznak. Az igazság az, hogy azért mi nem feltétlenül csak ez utóbbi miatt vártuk a tesztautót…

Az előző Forestert meglehetősen nehéz volt elhelyezni egy-egy kategóriába: kifinomult összkerékhajtása, a tágas beltér és a gazdag felszereltség a szabadidőautók közé sorolta, de méreteiben és formájában inkább valami emelt hasmagasságú kombira emlékeztetett (ne meg persze egy bakancsra, ami a boxer motor mellett a Forester másik védjegye volt és maradt is). A dízelmotor hiánya szintén elriasztotta a szabadidő-autót keresőket a Forestertől, amelyet így jobbára azok választottak, akik értékelni tudták az elnyűhetetlen technikát, az összkerékhajtást és a megbízhatóságot. Idehaza évente alig 50-60 darab talált gazdára így belőlük, a 230 lóerős, 2,5 literes változat pedig ezen belül is hátrébb szorult, pedig ez a motor illik leginkább a Foresterhez – még ma is.

Minderről persze a Subaru is tudott, így az új generáció jelentősen megváltozott, és jókorát nőtt, egyértelművé téve, hogy melyik kategóriában keresi vásárlóit a Forester. A bakancsforma megmaradt, a karosszéria azonban a méretnövekedés ellenére is kecsesebb és divatosabb lett, eltűnt az előd sokak által kedvelt darabossága a keret nélküli ablakokkal egyetemben. A változás szemből érzékelhető igazán, teljesen újak a fényszórók, köztük gazdagon krómozott hűtőrács vigyorog, mindössze a motorháztető fedelébe vágott beömlőnyílás figyelmeztet arra, hogy a köppeny alatt azért továbbra is az egyik legmasszívabb technika rejtőzik. A változás a belteret is érintette, igaz, vetélytársaihoz képest a Foresterben még mindig olcsóbb anyagok találhatóak, igaz, az összeszerelés minőség több, mint példás. A műszeregység gyakorlatilag nem változott, a nem annyira hízelgő retro-fílinget azonban nagyban ellensúlyozzák a minden indulásnál végigskálázó mutatók, na meg a márkától megszokott kék megvilágítás. Az ülések inkább kényelmesek, mint sportosak, ugyanez igaz hátra is, ahol a méretnövekedés ellenére még mindig inkább csak ketten férnek el kényelmesen, három személynek hosszú távon szűkösnek bizonyul a hely, pedig a csomagtartó gond nélkül elnyelné akár öt ember egy hétre való cuccát is. Apró, de manapság már bosszantó dolog, hogy a csomagtérroló nem sínen fut, így minden egyes pakolásnál bíbelődhetünk a megfelelő rögzítő pont eltalálásával.

A Forester erőssége azonban még a Subaru szerint sem ebben rejlik, erre akkor jövünk rá, ha elfordítjuk az indítókulcsot. A 2,5 literes motor a boxerek jellegzetes hangjával (vagy inkább csendjével) kel életre, hogy azután erőteljesebb gázadásnál az autó orrát csónakszerűen „kiemelve” elemi erővel lódítsa meg az autót gumi, olaj és kipufogógáz szagát hagyva magunk mögött. A mutatvány ráadásul egymás után ötször is megismételhető: minden egyes váltásnál újra és újra megérkezik a bődületes erő, amely ráadásul nagyjából 1800-as fordulattól közel hétezerig a rendelkezésünkre áll. A váltó pontos és határozott, a hatodik fokozat viszont nagyon hiányzik, remélhetőleg hamar elérhetővé válik majd a benzinesekhez is a dízelmotoros változatok hatgangos váltója. Ezzel pedig el is értünk az új Forester legütősebb kártyájához: aki eddig csak azért nem látogatta meg a Subaru kereskedéseket, mert nem kínálták dízelmotorral autóikat, az akár azonnal is indulhat, hiszen a Forester is elérhető már a gázolajos boxermotorral, ami jóval alacsonyabb fogyasztással teszi lehetővé a harminc éve csiszolgatott technika élvezetét. A tesztelt, 230 lóerős benzines-turbós boxer ugyanis mérsékelt vezetési stílus estén is 10-11 litert kortyol százon; még szerencse, hogy éppen a tesz ideje alatt kezdett esni idehaza a benzin ára, így holmi garasoskodás miatt nem voltunk rákényszerítve arra, hogy akár csak egy rejtőzködő pacit elfelejtsünk a motorháztető alatt.

Ha az ember szabadidőautó vásárlásán töri a fejét, elképesztően sok modell közül választhat, gyakorlatilag nincs olyan márka, amelyik ne kínálna ilyet, kapcsolható összkerékhajtással és minden ma ismert extrával. A Forester talán azok számára jelent alternatívát, akik a feltűnő desigelemek helyett a kiforrott technikát, és a visszafogottabb megjelenést részesítik előnyben, ezzel együtt pedig birtokában vannak annak a tudásnak, hogy a legtöbb csicsás konkurenst gyakorlatilag bármilyen körülmények között állva hagyják, ha arra kerül a sor…

Adatok

Méretek (mm): hosszúság 4560, szélesség 1780, magasság 1700, tengelytáv 2615, saját tömeg 1525 kg, csomagtartó mérete 450/1660 l Motor: négyhengeres, turbós boxermotor 2457 cm3, max. teljesítmény: 169 KW (230 LE)/5200 min, Maximális nyomaték: 320 Nm/2800 min., Átlagfogyasztás 8,2-14,5 l Tesztfogyasztás 11,2 l, Maximális sebesség: 207 km/h, Gyorsulás (0-100 km/h): 7,9 s.

A modell apára: 8 590 000 Ft