hídlap.net

A tavalyi esztendő egyértelműen sosem látott sikerév volt a KIA számára: a zsolnai üzemben készülő cee’d pillanatok alatt meghódította Európát, összehasonlító tesztek tucatjaiban bizonyítva a vásárlók és a konkurencia számára, hogy nagyon komolyan számolni kell a koreai üdvöskével. Az ötajtós sikerét láttán nem is késlekedett a KIA a további variációk piacra dobásával: a sportos pro cee’d elsősorban a fiatalabb generációkat csábíthatja el, míg a most tesztelt SW a kombira vágyó családok számára lehet remek választás. Ráadásul úgy, hogy a családapának nem kell lemondania sem a dinamikus formáról, sem a teljesítményről: a kombi cee’d véleményem szerint a kissé óvatos, puhatolódzó formavilágú ötajtósnál izgalmasabb köntöst kapott, amolyan életmód-kombi benyomását keltve. A puttony hozzáillesztése a B oszlopig változatlan karosszériához remekül sikerült, a csomagtér hátuljára illesztett, a tetőig futó hátsó lámpatesteket pedig nem egy európai márka tervezői megirigyelhetik. Mindehhez a cee’d SW ezüstszínű tetősíneket kapott, tulajdonképpen már csak néhány műanyag védőelemre, és két-három centivel nagyobb hasmagasságra lenne szükség ahhoz, hogy a cee’d a mostanában divatos „ál-szabadidő” autók piacán is vevőket orozzon el a konkurenciától…

Meglehet, mindez nem csak utópia marad majd, de maradjunk egyelőre az SW-nél, azaz a sporty wagon-nál, amely divatos formája ellenére praktikus kombi maradt: a tengelytáv ugyan megegyezik az alapmodellével, az autó azonban 23 centiméterrel hosszabb (valamint 3,5 centivel magasabb), és ez a bővülés egy az egyben a csomagtérben érhető tette. A pakolható tér 340 literről 534-re bővült, és a teherbírás is nőtt, a csomagtér akadálytalanul pakolható, az ajtó pedig mélye a tetőbe harapva, nagyon magasra nyílik: a pakolás így még egyszerűbb, de alacsonyabb garázsokban azért óvatosan tárjuk fel a cee’d SW hátulját.

Mindez a gyakorlatban annyit jelent, hogy mostantól még kevesebb dologról kell lemondani, ha útra kel a család, hiszen négy személy egy-két hétre való cucca gond nélkül elfér, a tetősíneknek köszönhetően pedig végszükség esetén a kerékpárok, sílécek szállítása is megoldható.

A hosszú távú kirándulásoknál a jó erőben lévő, takarékos dízelmotorban kifejezetten kellemes társa találunk. A gázolajos hidegen sem zajong, hangja később sem jön meg, és a pontosan megvezetett, a hat fokozat között időnként azonban kissé „nyersen” járó váltóval pedig a fogyasztás is kordában tartható: mi 7,2 litert mértünk szinte kizárólag városban furikázva a nem éppen tavaszias jellegű márciusban.

Az autó többi részéről már számtalanszor ejtettünk szót, hiszen gyakorlatilag valamennyi erőforrással és felszereltségi szinttel kipróbáltuk a cee’d-et, így most csak a lényegre szorítkozunk: a beltérben sok ugyan a műanyag, de a látható, tapintható részek többsége puha anyaggal fedett, egyedül az ajtók könyöklőjén tűnik föl a bakelitra emlékeztető fényes, kemény anyag. A műszerek jól leolvashatóak, a kissé a vezető felé fordított középkonzol, valamint tesztautónk fémpedáljai pedig mutatják: a családi járgánnyal időnként ha nem is sportosan, de dinamikusan is közlekedhetünk.

Hogy őszinte legyek, nagyon nehéz bármi rosszat mondani a cee’d SW-ről, szőrszálhasogatásnak hatnak az olyan kijelentések, miszerint autópálya tempónál már hallható a szélzaj, vagy hogy a tárolórekeszekkel és hálóval felvértezett csomagtartóból kimaradtak a táskaakasztó kampók. Az ilyen kákán csomót kereső újságírói kekeckedésre a KIA simán tromfol: a rekorder garanciaidő, az alapból járó függönylégzsákok, MP3 csatlakozó és fényre sötétedő belső visszapillantó tükör mind olyan tételek, amelyeknek köszönhetően bizony hosszas kutakodásba kell kezdeni a piacon ahhoz, hogy valódi konkurenst találjunk. A KIA is tudja ezt, és bár a tesztelt csúcsmodell kereken 6 millió forintos vételára nem kevés, a kategória legerősebb, turbó nélküli 1,4-es benzinesével (107 LE) valamivel több, mint 3,6 millió forintért hozzájuthatunk a cee’d SW-hez, ami nagyon jutányos ár az alapból is az átlagosnál gazdagabban felszerelt kombiért.

Adatok:

Méretek (mm): hosszúság 4470, szélesség 1790, magasság 1525, tengelytáv 2650, saját tömeg 1438 kg , megengedett össztömeg 1970, csomagtartó mérete 534-1664 l Motor: négyhengeres turbódízel, 1991 cm3, max. teljesítmény: 103 kW (140 LE)/3800 min, Maximális nyomaték: 305 Nm 1800-2500/min, Átlagfogyasztás 4,5-7,5 l Tesztfogyasztás 7,2 l, CO2 kibocsátás (g/km): 149 A tesztelt változat alapára: KIA cee’d SW 2,0 CRDI TX 6.000.000 Ft, alapváltozat ára: cee’d SW 1.4 LX Plus 3 699 000 Ft