hídlap.net

A Murano nem titkoltan a Q7-es és X5-ös ellenfele, ezért a Nissan nem fogta magát vissza a tervezéskor. Az extravagáns külső semmivel össze nem keverhetőre sikeredett, a Muranot messziről felismeri az ember. Igaz, nincs is nehéz dolga, a közel kéttonnás autó kimagaslik/szélesedik a tömegből, utat tör magának a városi autófolyamban. Mi sem bizonyítja ezt jobban, hogy a Muranotol könnyebben már csak robogóval lehet manőverezni a fővárosban: ott és akkor váltunk sávot, amikor akarunk, az autósok extrém mértékben udvariasak a Nissan fura szerzetével szemben.

Nem csoda, hiszen a Murano nem csak megjelenésével de méreteivel is kitűnik, nem lehet túl barátságos látvány a visszapillantó tükröket betöltő agresszív orrú monstrum. Oldalról szintén lendületes a forma, hátulra mintha elfogyott volna az ötlete a tervezőknek, egyedül a két öblös kipufogó jelzi, hogy milyen erő lakozik a bálnányi testben. Apropó, hátsó: a Nissan Qashqai tulajdonosoknak valószínűleg feltűnik a Murano és a Qashai feneke közti hasonlóság: az egyik lányos, a másik amolyan terebélyes, asszonyos, de alapkontúrjaiban ugyanaz…

A nappali méretű belsőben elképesztő luxus fogadja a betérőt. Pontosabban a felszállót, mert a Muranoban felfelé ülünk be, szerencsére a kormány nincs útban, hiszen azt előzékenyen behúzza az útból az autó már kiszálláskor. Miután beültünk, hosszú perceket tölthetünk el az elektromos ülés és kormány beállításával – figyelem: gyerekeknek ne mutogassuk feltétlenül, hacsak nem akarunk az autó mellett órákat eltölteni az apróságok lifteztetésével. Az elektromos ülésállítás remek móka, de nem érdemes sokat ezzel elidőzni, legalábbis akkor, ha belátható időn belül szeretnénk valamennyi extrát felfedezni. Az indítás kulcsnélküli, a műszerek mutatói végigskáláznak az órákon, majd valahonnan távolról felmorajlik a hathengeres erőforrás, amelyhez még visszatérünk.

A sofőrt számtalan apróság segíti a vezetésben, a tolatókamera természetesen alaptartozék, de ezen kívül a Nissan a jobb első tükör aljába is beépített egy kamerát. A csak lassú tempónál használható kamera padka mellé parkolásnál tehet remek szolgálatot, esetleg szűk helyeken történő áthajtásnál, de a monitorra rajzolt kép az autó elejét is mutatja egy sárga vonallal, ami jól jöhet a legtöbb parkolóból kilógó Muranonál parkolás esetén is. Persze a kategóriában nem csak a sofőr kényelme fontos, hanem az utasoké is, és ebben sem szűkmarkú a Nissan.

A tetőből kihajtható monitoron keresztül DVD-t nézhetnek hosszabb utakon az apróságok, de a 11 hangszórós Bose hifi rendszer elég jól szól ahhoz, hogy az ember egy film kedvéért felcserélje kedvenc fotelját a Murano hátsó üléssorára. Nem nagy áldozat: a kényelmes ülések itt is fűthetőek, a hifit távirányítóval kezelhetjük: a legtöbb garzonlakásnál kényelmesebben érezhetjük magunkat itt, és akár vendégeket is fogadhatunk. Valószínűleg még bőven lehetne sorolni az extrákat, hiszen még nem szóltunk a motoros mozgatású hátsó ajtóról vagy éppen hátsó ülésekről, de nincs annyi hely, hogy mindegyikre sor kerüljön, meg hát ideje lenne valamit írni az autóról mozgás közben is. Addig már korábban eljutottunk, hogy gombnyomásra ébred a hathengeres, benzines erőforrás, amely az egyedül választható motor a Muranohoz. A Nissan 370Z-ből ismert, nálunk tavaly a Renault Laguna kupé változatában tesztelt motor itt 250 lóerőt vonultat fel, amelyet fokozatnélküli automata váltó vezényel. A Muranoba nehéz is lenne mást elképzelni, ráadásul jól működik a párosítás, az egy hét alatt egyszer sem éreztem szükségét annak, hogy beavatkozzam a váltásokba. Padlógáznál egy pillanatra elgondolkodik a rendszer, utána azonban zöld utat ad a ménesnek, és meglepő vehemenciával gyorsul a hatalmas test. Az állandó összkerékhajtásnak köszönhetően nincs elpazarolt newtonméter, ráadásul a havas, csúszós utakon is magabiztosan mozog a Murano, amit a különleges, a kisebb karcokat magától eltüntető fényezés ellenére sem szívesen vinnék komolyabb terepre. Aki bakhátakon szeretne ugrálni, az válasszon mást a Nissan különlegesen széles, 4x4-es kínálatából. Hogy miért szaladgál nagyságrendivel kevesebb a Muranoból az utakon nálunk és egész Európában, mint a jelentősen drágább konkurensekből? Az olvasó már bizonyára kitalálta: az egyetlen, hathengeres benzines erőforrás az ok. Hiába a selymes járás, a padlógáznál beszűrődő hangélmény, a tehetős vásárlóréteg sem hajlandó az ezzel járó fogyasztást megfizetni. Nálunk városban 17, vegyes használatban 13,5 litert fogyasztott a Murano, ami egy ekkora testű és teljesítményű autótól végül is jó érték. Mégis, egy takarékosabb gázolajossal biztos, hogy sokkal többen döntetnének a Murano mellett – teljesen érthető módon.

Adatok: Motor: 3498 cm3, hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 188 kW (252 LE)/6000. Nyomaték: 334 Nm/4400. Sebességváltó: fokozatmentes (CVT) automatikus. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4833/1880/1730 mm. Tengelytáv: 2825 mm. Saját tömeg: 1913 kg, megengedett össztömeg: 2381 kg. Csomagtartó térfogata: 402/838 l. Menetteljesítmények: gyorsulás (0-100 km/óra): 8,0 mp. Végsebesség: 210 km/óra. Átlagfogyasztás: 10,9 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 13,5 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 261 g/km. Ár: Murano comfort: 14 390 000 Ft, tesztelt változat ára: 16 115 000 Ft