hídlap.net

Négy év egy modell életében hosszú idő, nehéz fenntartani az érdeklődést ennyi ideig, főleg a válság miatt harmadára zsugorodott magyar autópiacon kell megküzdeni a vásárlók kegyeiért. Márpedig a konkurensek az utóbbi időkben egyre-másra jöttek ki új vagy megújult modelljeikkel, így nagyon nagy szükség volt egy kis kezelésre a Suzuki SX4 esetében is, annak ellenére, hogy az autóra nem sok panasz érkezett.

Persze, nem voltak túl szépek a kemény, kopogós műanyagok, időnként kevésnek bizonyult a csomagtartó, és nem sok elismerő pillantást kaptunk az autóban feszítve, de tette a dolgát, és ami a legfőbb, sokáig az egyik leginkább „jóárasított" családi autó volt a piacon. Ez azonban ennyi idősen vajmi kevés, ráadásul a fentebb már említett konkurensek igencsak belehúztak, így a mérnökök elgondolkodtak, min kellene változtatni. Az eredményt látva, nem volt túl hosszú és kreatív ötletbörze, de legalább a modellfrissítés előtti SX4-tulajdonosoknak nem kell tartaniuk attól, hogy elsőre kiszúrják, ők bizony a régi „esiksznéggyel" járnak.

A változásokat nézve - pardon, a sajtóanyagból olvasva - kicsit úgy néz ki, mintha a Suzuki arra törekedett volna, hogy észrevétlenek maradjanak a változások, legalábbis kívülről. Az autónak változott valamelyest az orra és, és nagyjából ennyi. Belül már valamivel látványosabb a különbség: új lett a műszerek hátlapja és megvilágítása, és digitális kijelzőt kapott a klíma, újak, és a korábbinál igényesebbek a huzatok, a középkonzol tetejére bekerült egy plusz hangszóró.

Ennél fontosabb, hogy két új/megújult erőforrás is érkezett: az 1,6-os benzinmotor 107 helyett már 120 lóerős, igaz, a gyári adatok szerint a menetteljesítmény nem igazán változott, maradt a 11,5-ös százas „sprint", a végsebesség azonban nőtt valamelyest, kár, hogy ez utóbbit itthon nem lehet legálisan megtapasztalni.

Az ígéretek szerint ezzel együtt csökkent az immár Euro 5-ös besorolású motor fogyasztása, ezt tesztünk is alátámasztotta. Ami viszont nem változott, hogy az SX4 ezzel a motorral csak akkor igazán dinamikus, ha magas fordulatszámokkal operálunk, vagyis amolyan igazi suzukis, más kérdés, hogy egy Sport Swift esetében ez remek dolog, de egy családi autónál nem biztos. Aki szeret „mélygázon" autózni, az mindenesetre élvezni fogja.

Tesztautónk összkerékhajtással és GS-felszereltséggel érkezett, ami lényegében szinte minden fontos felszereltséget magába foglal a digitális klímától kezdve az ülésfűtésig, így télen-nyáron komfortosan utazhatunk az SX4-gyel. Sajnos azonban továbbra is inkább csak négyen, és úgy sem túl messzire/hosszú távra, mivel az egyik legégetőbb hiányosságot, a 270 literes csomagtartót nem módosították; kapóra jöhet a GS-szinthez szintén járó tetősín, illetve az ahhoz rögzíthető síbox.

A mindennapok során ugyanazok az erények sorolhatóak fel, mint eddig: a magasabb építésmód miatt egyszerű a be- és kiszállás, illetve jobban átlátható a forgalom, a magasan húzódó padló jól jön a magasabb padkáknál, a nagy műanyag koptatócsíkok pedig a városi tülekedésben. A négykerékhajtás nem olcsó, de a városhatárokon télen is túlra merészkedők nagyon tudják majd értékelni az ideihez hasonló télen, vagy éppen vizes, csúszós úton.

Az SX4 a frissítéssel nem lett különlegesebb, inkább csak hozzáigazították a mai trendekhez, ugyanakkor továbbra is kiegyensúlyozott tulajdonságaival szerez jó pontokat, na meg - nem utolsósorban - azzal, hogy a mienk, különösen itt Esztergomban.

Adatok

Méretek (mm): hosszúság 4150, szélesség 1755 magasság 1620, tengelytáv 2500, saját tömeg 1255 kg, megengedett össztömeg 1685, csomagtér 270-1045 l.

Motor: soros, négyhengeres, benzinmotor, 1586 cm³, max. teljesítmény: (88 kW) 120 LE/6000 ford/perc, maximális nyomaték: 156 Nm/4400 ford/perc; átlagfogyasztás 6,5 l, tesztfogyasztás 7,4 l; gyorsulás (0-100 km/h): 11,5 végsebesség 175 km/h.

Alapár: SX4 1.5 GC AC 3 368 000Ft, a tesztelt változat ára: SX4 1.6 GS ESP CD/MP3 4 352 000