hídlap.net

A modellfrissítés a legtöbb gyártó esetében egy-két, sokszor észrevehetetlen változásról szól, az Aveo-t ezzel szemben alaposan átszabták a mérnökök. A változás szemből a legfeltűnőbb: a kis Chevy markáns maszkot kapott, ha a visszapillantó tükörből látjuk meg először, kifejezetten komoly ellenfélnek tűnhet. A motorpaletta azonban nem teszi versenyautóvá az Aveo-t, annak ellenére sem, hogy mind az 1,2-es, mind az 1,4-es erőforrás megújult. Közös jellemzőjük, hogy mindkettő 16 szelepet kapott, a vezérműszíjat a tartósabb láncra cserélték, és – elvileg – már teljesítik a még be sem vezetett Euro 5-ös normát is. Mindemellett az ígéretek szerint a fogyasztásuk is jelentősen csökkent, márpedig éppen ez az a pont, amit az előző modellek tulajdonosai a leggyakrabban felemlegettek.

A tesztre kölcsönkapott 1,4-es, 101 lóerős Aveo az egyik legjobban felszerelt tagja volt a kínálatnak, igaz, a „fapados” változatok sem nélkülöznek olyan kiegészítő látványelemeket, amelyek a konkurensek többségénél a költségek alacsonyan tartása érdekében sosem kerülnek gyártásba. A megújult Aveo leglátványosabb része az orra: a hatalmas, méhsejtmintás ráccsal takart légbeömlők sokkal sportosabbnak sejtetik az autót, mint amilyen valójában. Ugyanez igaz a külső visszapillantó tükrök előtt/alatt kialakított kis légbeömlők, amelyeknek semmilyen céljuk nincs, mindössze annyi, hogy gyönyörködtessék leendő tulajdonosaikat. Oldalról nézve gyakorlatilag semmilyen változást nem fedezhetünk fel, és sajnos a mérnökök az autó hátsó részén sem folytatták a sportos jegyek átültetését, így az igazán hiú Aveo tulajdonosok szinte biztosan mindig tolatva parkolnak majd.

Beülve további kellemes meglepetések fogadnak: a felhasznált anyagok ugyan kemények, egyszínűek, a belső tér mégsem rideg, ami nagyban köszönhető a kategóriájában szokatlanul igényes középkonzolnak, ahol a hifi-n (széria) kívül helyet kapott az automata légkondi vezérlőegysége is. A műszerfal jól leolvasható, és a dél-koreai származás miatt természetesen nem hiányzik az autóból a Szent Kvarcóra sem, amely az Aveoban a műszerfal közepén, a szélvédő tövében helyezkedik el egy külön kis búrában. Néhány apróság jelzi mindössze, hogy a Chevrolet kénytelen volt áldozni a költségek féken tartásának oltárán is: a bajuszkapcsolók a régiek, ahogyan az ablaktörlő lapátok is, a külső visszapillantók egyike sem osztott. Mindezért cserében a vezetői pozíció remekül beállítható a malomkeréknyi tipikus Chevrolet kormány, valamint a hosszú úton járó, átlagosnak mondható váltó ellenére is. Hátul szintén igényes az Aveo, a viszonylag magas építésnek köszönhetően rövidebb távon akár hárman is ücsöröghetnek, de igazán kényelmesen inkább két személy fér el itt, közülük is az anyósülés mögött helyett foglaló jár jobban a kategóriában szintén szokatlan felhajtható kis asztalkával. Pakolóhelyből sincs hiány, a csomagtartó mérete ugyan átlagos, de külön dicséretet érdemelnek az első utasok számára kialakított pohártartók, valamint az is, hogy nem csak a kézifékkar környékén, de a műszerfalon is kialakítottak egy 12 V-os csatlakozót, így a navigáció, vagy telefon töltése közben nincs útban a vezeték a váltásoknál.

Igaz, váltani túl sokat nem kellett az Aveo-ban, köszönhetően a hosszú áttételeknek. A 101 lóerőt egyébként kevesebbnek érezni (köszönhetően a már említett emissziós normáknak), de az autó mozgatáshoz mindig elegendő energiát tudunk előcsalogatni. Alacsony fordulatszámon kicsit lomhán indul az autó, pörgetve – sajnos alig félezer kilométert futott tesztautónk további életére való tekintettel csak óvatosan tettük ezt – azonban „szalad a kicsi kocsi”.

Megjelenés, felszereltség és kidolgozás tekintetében maximálisan „partiban van” konkurenseivel az Aveo, amelynek ezen kívül is van aduja, mégpedig a hagyományosan jó ár. A legolcsóbb, Base A névre hallgató, kivitel az Autotrend Kft.-től már 2 299 000 forintért elvihető, ezért az 1,2-es, 86 lóerős motoron kívül jár az ABS, a szervókormány, a kormányoszlop állathatósága, a központi zár, az első elektromos ablakemelők, MP3-as rádiós és egy légzsák, az akcióban 3 millió forint alatt maradó LT B nevű kivitelhez pedig számos más extra. Aki ebben a kategóriában készül autót venni, annak mindenképpen ajánlott egy látogatást tenni a Chevrolet-nál.

ADATOK

Méretek (mm): hosszúság 3880, szélesség 1670, magasság 1505, tengelytáv 2480, saját tömeg 1015 kg , megengedett össztömeg 1455 Motor: négyhengeres, 16 szelepes benzinmotor, 1399 cm3, max. teljesítmény (kw/LE/ford.): 74/101/6400 min; maximális nyomaték: 131 Nm/4200 min; átlagfogyasztás 5,9 l; gyorsulás (0–100 km/h): 11,9; végsebesség 175 km/h Alap, akciós ár az Autotrend Kft.-nél: Aveo Base A 2 299 000, tesztelt változat ára: Aveo LT B 2 985 000