hídlap.net

Nem egyszerű dolog a tesztautók egyeztetése, különösen, hogy a Hídlaphoz hasonló (nem sok van) kicsik (bár ez korántsem a példányszámra vonatkozik, hanem a terjesztési területre) legtöbbször hátrébb kerülnek a sorban. Ez azt jelenti, hogy hónapokra, olykor akár fél évre előre kell autót egyeztetni, így fordultak elő olyan furcsaságok például, hogy novemberben kabriót teszteltünk (Peugeot 308 CC).

A szeszélyes időjárás miatt így gyakran szinte megoldhatatlan helyzetek állnak elő: ki a csuda pocsékolna el egy hetet a járhatatlan csúszós utakon araszolással például egy kétszáz lóerő feletti forró ferdehátúval? Hiszen rossz esetben egyetlen alkalommal sem lehet leszabályozásig forgatni a motort, és kis túlzással csak az az egy tanulság marad majd a teszt után, hogy nem ez való a téli utakra. Az sem igazán járható út, hogy novembertől február végéig csak és kizárólag összkerékhajtású autókat kuncsorgunk el: egyrészt a legtöbb esetben nincs ennyi ilyen újdonság a piacon, másrészt meglehetősen egyhangúvá válna a rovat, harmadrészt pedig ritkán fordul elő, hogy három hónapon keresztül folyamatosan igazi tél van idehaza. Két évvel ezelőtt például január végén plusz tizenöt fokokat is mértünk, amit pontosan mutat – sajnos – a KSH adott évre vonatkozó motoros-baleseteket taglaló statisztikája. Nos, idén máshogy alakult, és nekünk óriási mázlink volt, igaz ehhez kellett a fentebb említett Suzukis rugalmasság is.

A Grand Vitara háromajtós változatát már szakadó hóban vettük át, és egy héttel később úgyis vittük vissza, úgyhogy bőven volt lehetőségünk tesztelni az áldott összkerékhajtást. A háromajtós Vitara meglehetősen ritka látvány idehaza, pedig szerintem sokkal mutatósabb, mint ötajtós kivitele, a probléma mindössze az, hogy néhány százezer forint a különbség (a tesztelt, 1,9-es dízellel szerelt modellek esetében 450 ezer forint), így a racionálisan gondolkodók automatikusan a sokkal praktikusabb változatot választják. Szerencsére (vagy sajnos) nálam ezúttal nem ez volt a szempont, bár, hogy őszinte legyek, ha vásárlásra adnám a fejem, valószínűleg a háromajtós kivitel mellett döntenék – de erről később. Olvasóinknak talán rémlik, hogy mintha már járt volna nálunk a másfél évvel ezelőtt modellfrissített Grand Vitara ezen változata: igaz, de akkor száraz úton próbáltuk, az összkerékhajtás előnyeit nem élvezhettük igazán.

Nem akarom ismételni önmagamat, ezért csak röviden az autóról: a robusztus felépítésű Grand Vitara három ajtóval sokkal barátságosabb megjelenésű, miközben belül – leszámítva a helyet – ugyanazt nyújtja, mint a nagytestvér. Komor, fekete műanyagokból építkezik a belső tér, az ergonómia azonban kiváló, ahogyan a felszereltség is. Kényelmes ülések, MP3-as hifi, ülésfűtés, négy légzsák, hogy csak néhányat említsek.

A legfontosabb persze a középkonzolról kapcsolható összkerékhajtás: alapból az első kerekek hajtanak, ha a rendszer azok kipörgését észleli, akkor automatikusan nyomatékot küld a hátsókra is. Választhatunk továbbá állandó összkerékhajtást, a havas, csúszós utakon szinte végig ezt használtuk, ennél is nehezebb terepre pedig ott a felező állás. A Grand Vitara derekasan megállta a helyét a húszcentis hóban: miközben Esztergomban szinte megbénult a közlekedés, én vidáman haladtam, maximum akkor kellett megállni, amikor néhány reménytelen helyzetbe került autóson segítettem. Természetesen szó sincs arról, hogy minden természeti törvényen felülemelkedne a Grand Vitara: a féktáv itt is annyi, mint bármely más autóban, és egy-egy élesebb kanyarban érezhetően meg-meg indult a fara, de hajtott négy kerékkel és némi rutinnal ez inkább mókás, mint ijesztő.

A kategória egyik legjobb terepjáró képességeivel felruházott autója komolyabb szituációban is bizonyított: a harminc centis szűz hóban sem igazán volt szükség a felezőre, állandóra kapcsolt összkerékhajtással is vidáman túrta a havat Búbánatvölgyben a Grand Vitara, nem csoda, ha szánkózás helyett inkább ezt a fajta csúszkálást választottam. Megfelelő abroncsokkal nem kell tartani attól, hogy elakadunk az autóval, ráadásul a rövidebb karosszéria és a kisebb súly miatt itt mutatkozott meg igazán a háromajtós kivitel (gyakorlatilag egyetlen) előnye. Egyszóval: a Vitara vitathatatlanul remek megoldás a téli hónapkora, ráadásul korábbi tesztünk alapján egyértelműen mondható, hogy nyáron, csak aszfalton közlekedve sem érheti panasz az autót. Sajnos mindennek ára is van: az autóhoz legjobban passzoló, nyomatékos 1,9-es dízellel szerelt Grand Vitara még akciósan is több, mint hatmillió forintba kerül, ami bizony nem kevés. Ha ennél bő egymillióval olcsóbban hozzá lehetne jutni, komolyan fontolóra venném a vásárlást: kizárólag három ajtóval.

Adatok

Méretek (mm): hosszúság 4060, szélesség 1810, magasság 1685, tengelytáv 2440 mm, saját tömeg 1527 kg, megengedett össztömeg 1940, csomagtartó mérete 184/516 l Motor: 1870 cm3, hengerek/szelepk száma: 4/8, max. teljesítmény: 95 kW (129 LE)/3750 min, Maximális nyomaték: 300 Nm 2000/min, Átlagfogyasztás 6,2-8,5 l Tesztfogyasztás 8,9 Maximális sebesség: 170 km/h, Gyorsulás (0-100 km/h): 12,8 s, CO2 kibocsátás (g/km): 183 A tesztelt változat ára: Grand Vitara 3 a., 1,9 DDiS: 6,387,500 Ft, alapváltozat ára: 1,6 JX 5,132,000 Ft