hídlap.net

Július végén, a legszebb nyári napok egyikén, méghozzá hurrá pénteken, jól felajzva indultam a hétvégére hozzám” vágott” Miniért. Általában egy tesztautó, azon túl, hogy másét mindig jobb megkergetni, nem okoz különösebb vérnyomás-emelkedést, de szokásos blazírtságom ebben az esetben már első pillantásra elhagyott. A kék és a szürke szín kombinációja, az agresszív orr, hátul a dupla kémények, a dögös felnik elsőre megfogtak, igaz, én amúgy sem vagyok dömperhívő, és a nagy autókról általában a mesterséges pénisz-meghosszabbítás fogalom ugrik be, vagy egyszerűen csak irigy vagyok. Mindegy, a (BMW-s)fiúk nagyon összerakták az amúgy egyáltalán nem kis tömegű autót (1205 kg),és ennek nyomán egy igazi országúti fenevad sikeredett ki a kezük alól. Szóval látványnak sem semmi, a különleges kombi-sport megoldás, a jobb oldalon kétfelé nyíló ajtóval tízpontos, természetesen figyelembe véve a gyártók által belőtt húszegynéhány éves, főleg bulizós és/vagy száguldozós célcsoportot. Négytagú család, nagymamával, cézárkutyával, négyszemélyes, teraszos jugó sátorral meg se próbáljon Minire még gondolni sem, mondjuk náluk ritkán szempont, hogy bőven a megengedett felett még legyen szusz a motorban egy komolyabb előzésre. Annak viszont, aki igazán szeret vezetni, magáért a vezetés öröméért, bátran ajánlom az 1600 cm-es, 175(??) lovas, hatsebességes váltóval szerelt majdnem versenygépet, mert minden nap, ahányszor csak beül az autójába, elégedetten konstatálhatja: a világ egyszerre egyik legpatinásabb és legpengébb műszerét vezetheti. Amikor elindultam a BMW-Mini vecsési telephelyéről, még nem tudtam, mit is hoztam el három napra, de mire Esztergomba értem, már eldöntöttem, egyszer lesz ilyenem.

A motor kiválóan teljesített a pesti csúcsban is, de igazi énjét Pomáz után, Dobogókő felé kezdte megmutatni, miközben lelkes sofőrje megtalálta a sport és kipörgésgátló feliratú gombokat. Előbbi bekapcsolásakor egyébként egy kis rántás után a szervókormány és a pedálok felkeményedtek, és gyorsan el is lehetett felejteni az egykezes vezetést. Az amúgy kemény kezet megkívánó, szilaj és büszke paripához hasonlóan, vasárnapi sofőröknek talán kicsit nehezen kezelhető gépcsoda úgy ült bele 120-nál is a kanyarokba, hogy közben a feszes bőrülésekben szinte meg sem mozdultam. Miközben a motor minden sebességfokozatban kellő nyomatékot biztosít a 205-ös gumikon keresztül, a Minivel olyat lehet gyorsulni, álló helyzetből, hogy sofőr és kocsi legyen a talpán, aki elénk vág. Menettulajdonságai annyira tökéletesek, hogy nem találtam benne kifogásolni valót. Mondjuk határértéken autózva, – esküszöm, csak kevés ideig tettem ilyet – azért okozott meglepetést az automatika, de ez inkább jótékony irányba befolyásolta az eseményeket. Tizenvalahány évvel ezelőtt volt egy Minim, persze a régi verzió ezres motorral. Összehasonlítani nyílván nem érdemes a két autót, de akkor egy Zsigulihoz képest (legalábbis a menetteljesítmények alapján) ugyanannyi pluszt nyújtott a kicsi, mint a mostani luxus törpördög egy középkategóriáshoz képest. A különleges belső enteriőr először meghökkentő, de a középen elhelyezett hatalmas kilométeróra csak első pillantásra furcsa, használat közben gyorsan meg lehet szokni. A belső fények, a keret nélküli ajtók, a távkapcsolóval nyitható hátsó ajtók mind a különleges imázst emelik, de nem győzöm elégszer hangsúlyozni, mindez lényegtelenné válik az első komolyabb gázfröccs után. A Mini fogyasztása vegyes használat (város, országút, autópálya) mellett, és hangsúlyozottan erőteljes pedálkezelésnél 12 liter körül mozgott, de ez normális vezetési stílusnál nemigen emelkedik 9 liter felé. A Mini tehát jelesre vizsgázott, várok egy pár évet, aztán használtan biztos beszerzek egyet. Ha meg a babakocsi majd nem fér bele, veszek az asszonynak egy mi autónkat…

Adatok: Méretek (mm): hosszúság 3958, szélesség 1683, magasság 1432, tengelytáv 2547, saját tömeg 1205 kg , megengedett össztömeg 1690, csomagtartó mérete 260–930 l Motor: 1598 cm3, max. teljesítmény: 128 kW (175 LE)/5500 min; maximális nyomaték: 240 (átmenetileg 260) Nm/1600–5000 min.; átlagfogyasztás 6,3 l, tesztfogyasztás 10,5 l; maximális sebesség: 224 km/h; gyorsulás (0–100 km/h): 7,6 s; CO2 kibocsátás (g/km): 150