hídlap.net

A fentiekhez azért tegyük hozzá: az autó csak a nagyon laikusok számára „ugyanolyan”, mint az előző volt, bár kétségtelen, hogy a manapság oly divatos egyen arculatú tervezői trendek miatt az embernek van egy olyan érzése, hogy „ezt már láttam valahol”. A déjá vu-nak van is alapja meg nincs is: az autó egyes részletei valóban szemtelenül hasonlítanak a Peugeot több autójának elemeihez, ugyanakkor az arányok mások. A franciák egyre szélesebbre húzott első maszkja a 308-ason teljesedik ki: az első lámpatestek – nincs rá jobb szó – gigásziak, nagyjából 80 centiméteresek, és a hátsó lámpák sem sokkal maradnak el ettől. Ugyanakkor az új dizájn elem kifejezetten jól áll a 308-nak, az arányok itt a legharmonikusabbak, és kifejezetten érdekes, mozgalmas külsővel ruházzák fel az autót. Oldalnézetből talán a legnagyobb a hasonlóság a 307-el, na de egy ilyen remek eladási mutatókkal rendelkező ős miatt nem kell szégyenkezni.

A változás a belső térben érhető igazán tetten, a dizájnerek teljesen új belsőt terveztek, és sokat javult a felhasznált anyagok minősége is. A műszerfalon, és úgy egyáltalán minden szem előtt lévő területen kellemes tapintású, puha műanyagok találhatóak. Új a korábbinál jobban megdöntött középkonzol is, a fedélzeti számítógép kijelzője azonban továbbra is jól megszokott helyén, a műszerfal közepén trónol. A sofőr előtt sorakozó műszeregység krómgyűrűi sportosságot, egyben eleganciát sugallnak, az átlagostól eltérő alakú kézifékkar pedig a funkcionalitást. Ez utóbbi szempont egyébként az autó minden szegmensében visszaköszön, az anyóülés mellett táskatartó kampó, apró pakolórekeszek, tárolódoboz a könyöktámaszban. Külön dicséret illeti a mérnököket azért, hogy végre megoldották a sofőr oldali „majrévas” problémáját: az autógyártók egy ideig ide is kapaszkodót szereltek (elég nagy lehet a baj, ha a sofőr azt markolja), majd inkább üresen hagyták a helyet. A franciák viszont egy napszemüvegtartót illesztettek ide – követendő példa.

A hátsó sorban szintén nem fukarkodtak a hellyel, családi autóról lévén szó, nem meglepő, hogy mind a fej-, mind a lábtér elegendő, pakolórekeszből sincs hiány, és ugyanez igaz a hátsó traktusra is. A csomagtér mérete ugyan csak átlagos, és a magas perem sem túl szerencsés, cserében viszont számtalan kampó, rekesz és rögzítő heveder áll rendelkezésünkre.

Tesztautónkat a jól ismert 1,6-os HDi mozgatta, amelyet ezúttal sem érhet kritika, és mivel a 110 lovas gázolajost már eleget dicsértük, most csak annyit tennénk hozzá, hogy a 308-ban minden eddiginél csendesebben dolgozik: nincs kattogás, kerepelés sem hidegindításkor, sem autópálya tempónál, ereje pedig bőven elegendő a tempós haladáshoz. Jó partner ehhez a 207-hez képest lágyabbra hangolt futómű, amelyet a józan ész határain belül autózva nehéz kihozni a sodrából. Mindössze a nagyobb úthibák miatt méltatlankodik, de ne felejtsük, hogy a franciák (is) az átlagos minőségű utakra hangolják az autókat, márpedig mifelénk ilyen nem igen akad…

Összegezve: a 308-as jó benyomást tett ránk, tágas, kényelmes, alacsony étvágyú családi autó, amelynek elődje nyomát kell csak követnie. A franciák szerint a milliós példányszámú értékesítés felé vezető útra ráadásul nem vetnek árnyékot a 307-es meghibásodásairól ódákat zengő internetes fórumok sem, mivel a 308-as már a „Toyota minőségű autókat fogunk gyártani” mondta elhangzását követően lépett piacra. A cél dicséretes, kíváncsian várjuk, mit hoz a jövő…

Adatok:

Méretek (mm): hosszúság 4276, szélesség 1821, magasság 1519, tengelytáv 2608, saját tömeg 1312 kg , megengedett össztömeg 1762, csomagtartó mérete 368 l Motor: négyhengeres turbódízel, 1560 cm3, max. teljesítmény: 80 kW (110 LE)/4000 min, Maximális nyomaték: 240 Nm 1750/min, Átlagfogyasztás 3,9-6,0 l Tesztfogyasztás 6,5 l, CO2 kibocsátás (g/km): 125 A tesztelt változat ára: Peugeot 308 Prémium 5.524.00 Ft, alapváltozat ára (5 ajtós): 308 Confort 1,4 VTI 3.579.000 Ft.