hídlap.net

Az előző generáció szép karrierjét követően meglehetősen nagy várakozás előzte meg az új Superb megjelenését, gyakorlatilag csak amolyan „bolgárgyörgyös” kérdés merült fel, tudniillik: „értem miniszterelnök úr, de hogy lehetne ez még jobban csinálni?” Nos, a csehek a fenti kérdésre idehaza szokásos válasz és ködösítés helyett a nehezebb, de őszintébb utat választották: elkészítették az új Superbet, feladva a leckét a kekeckedő újságíróknak.

Az autó formailag sokkal jobban elkülönül az alapul vett Passat-tól, a Skoda legújabb kori formajegyei ötvöződnek az egy kategóriával feljebb jellemző finom stíluselemekkel. A Superb megjelenése tekintélyt parancsoló, ugyanakkor távol áll tőle, hogy gyanús üzelmeket folytató alvilági figurák jellegzetes járműve legyen, annál sokkal konzervatívabb megjelenésű. Annak ellenére igaz ez, hogy tesztautónkról nem sajnálták a krómdíszeket, az ablakok mentén végigfutó díszcsíktól kezdve a légbeömlőnyílás keretén keresztül a lámpatesteken futó, gravírozott lemezekig. Az autó leginkább (egyetlen?) vitatott része a hátulja, az osztott lámpatestek és a középre helyezett Superb felirat osztotta meg leginkább az autót a teszthét alatt tüzetesebben szemügyre vevőket. Pedig akadt belőlük jócskán, a nagy Skoda ritkán tapasztalt érdeklődésre tartott számon mindenütt, és gyűjtögette az elismerő jelzőket.

Beülve az autóba először azt konstatálhatjuk, hogy továbbra is elképesztő méretű a tér: a legtöbb autót passzentosnak érző tördelőszerkesztőnk is elégedetten nyugtázta, hogy az anyósülésen úgy lehet nyújtott lábbal utazni, hogy a mögötte helyet foglaló is ugyanilyen kényelmesen ücsöröghet. A remekül személyre szabható vezetőülés esetén is ugyanez a helyzet, testalkattól és testtömegtől függetlenül mindenki megtalálja majd a neki legmegfelelőbb pozíciót, és így elhelyezkedve kényelmesen nekiláthat a fedélzeti számítógép és a nagyméretű, érintőképernyős kijelző rejtette funkciók tanulmányozására. Ehhez pedig nem árt a kényelem, mivel meglehetősen sok időt el lehet tölteni mindezzel, különösen igaz ez arra a kollégára, aki utánuk vitte el a Superbet, mivel elfelejtettem visszaállítani az általam jobban bírt cseh nyelvről angolra a magyarul sajnos nem tudó menürendszert…

Mindez természetesen csak járulékos dolog (mint ahogyan a kétzónás klíma, a többfokozatú ülésfűtés), az autót „menve” ismerjük meg, ebben pedig remek partnerre akadtunk az új, 1,8-as, 160 lóerős TSI és a pazar hatfokozatú váltó személyében, amelyek minden közlekedési szituációban kifogástalanul szolgáltak az elődnél rövidebb tengelytávú és feszesebb futóművű tesztautóban. A maximális nyomaték már 1500-as fordulattól rendelkezésünkre áll egészen 4500-ig, így gyakorlatilag bármikor, bármilyen fokozatban kellő dinamizmussal indul meg az autó.

Vezetni tehát jó a Suberbet, de utazni sem éppen utolsó dolog benne: sok, magasabb kategóriában játszó típus irigyli az elképesztő lábteret és az immár 560 literre hízott csomagtartót, amely az ülések döntésével tovább bővíthető. A csomagtartónak azonban mégsem ez az igazi aduja, hanem a Twindoor névre keresztelt ajtónyitás, amellyel a limuzin gyakorlatilag egyszerre ötajtósként is funkcionál. A csomagtérfedél alapesetben hagyományos módon nyílik, így viszonylag keskeny nyíláson keresztül kémlelhetünk a jókora üregbe, de ha a helyzet úgy kívánja, akkor egy gombnyomást (valamint az elektronikusan vezényelt mechanika zárását) követően a hátsó üveggel együtt tárulkozik fel a méretes rakodótér. Ez természetesen alapáron jár a Suberbhez, csakúgy, mint a bal hátsó ajtó könyöklőjébe rejtett esernyőtartó, de olyan ínyencségek is megrendelhetőek a nagy Skodához, mint például az állófűtés, a fényszórókat a sebességhez és az időjáráshoz(!) igazító rendszer, vagy éppen a WV egyéb autóiban már bemutatott parkolást segítő automatika. Ez utóbbival szemben meglehetősen bizalmatlanok voltunk, nem is feltétlenül ok nélkül, mivel első próbálkozásunk kis híján a méregdrága 17-es alufelnik halálát okozta, de végül sikerült megbarátkozni vele. A párhuzamos parkolást megkönnyítendő rendszer lényege, hogy az út szélén parkoló autókat radarral pásztázza a Skoda, és amint talál egy megfelelő méretű helyet, jelez a sofőrnek. Innentől kezdve mindössze annyi a dolgunk, hogy hátramenetbe kapcsolunk, elengedjük a kormányt, majd a pedálokat finoman kezelve hagyjuk, hogy a számítógép csavargassa orrunk előtt a volánt mindaddig, amíg be nem áll a kinézett helyre a Skoda. A mutatvány megszokást igényel, de nagyjából 10-ből 8-szor elsőre sikerül a beállás, és a maradék két esetben is maximum egy padkázást kockáztatunk.

Adatok

Méretek (mm): hosszúság 4838, szélesség 1817, magasság 1462, tengelytáv 2761 mm, saját tömeg 1454 kg, megengedett össztömeg 2074, csomagtartó mérete 565 l Motor: 1798 cm3, max. teljesítmény: 118 kW (160 LE)/4500-6200 min, Maximális nyomaték: 250 Nm 1500-4500/min, Átlagfogyasztás 6,00-10,4 l Tesztfogyasztás 9,2 l, Maximális sebesség: 220 km/h, Gyorsulás (0-100 km/h): 8,6 s, CO2 kibocsátás (g/km): 180 A tesztelt változat ára: 1,8 TSI Elegance: 7 761 800 Ft, alapváltozat ára: Comfort 1,4 TSI (125 LE) 5 878.600 Ft