hídlap.net

Tesztautónk az új generációs Partner személyszállító változata volt, amelyre ezúttal a Tepee elnevezés utal, míg az ez mögé odabiggyesztett Outdoor felirat a különböző optikiai tuningelemeket jelöli. Szó sincs természetesen arról, hogy bármiféle trükkös összkerékhajtás lapulna a lemezek alatt, egyszerűen csak a Peugeot is alkalmazkodik a trendhez, azaz modelljei egy részét különböző műanyagelemekkel, esetenként némileg nagyobb hasmagassággal különbözteti meg. Ennek a gyakorlatban vajmi kevés haszna van, de mivel általában sokat dobnak a kiegészítők a jármű megjelenésén, a vásárlók egy része hajlandó áldozni erre, valamint az ezzel járó egyéb kényelmi-praktikus extrákra.

Az kétségtelen, hogy emigyen felvértezett tesztautónk valóban mutatósra sikeredett, még gonoszkodó, kósza gondolatként sem igazán jutott eszünkbe, hogy végeredményben egy dobozos kisáru-szállítót takar a díszes köntös, sőt, a Tepee-ben helyet foglalva sokkal inkább az a kérdés merül fel, hogy vajon mi szükség van az oly divatos egyterűekre. Kezdjük rögtön a beszállásnál: a Tepee elöl szélesre nyíló ajtókkal várja a jelentkezőket, akiknek a magas építésnek köszönhetően nem leülni, hanem valóban beülniük kell a Peugeotba. A hátsó sorra áhítozók bejutását mindkét oldalon tolóajtók teszik lehetővé, amelyek végleges állásukba húzva rögzítik magukat, így elkerülhető, hogy az éppen befelé furakodóra csússzanak. Hasonló apró, de nagyon fontos figyelmesség, hogy a tank betöltőnyílása felőli oldalon az ajtó nem nyitható, ha éppen tankolunk, ezzel elkerülhető, hogy a tankolás közben óhatatlanul kiszállni akaró utasaink rátolják a töltőpisztolyra az ajtót. Persze nem ez az egyetlen oka annak, hogy az utasok nem akarnak majd minden egyes alkalommal menekülni a hátsó sorból, hiszen a helykínálat egészen elképesztő, három kényelmes fotel kényezteti az utasokat. A fejtérre jellemző, hogy a Partner Tepee különlegességeként egy belső „tetőcsomagtartó” is elfér: az első, illetve a hátsó ülések vonalában a keresztben a tetőre rögzített, felhajtható tartók alkalmasak több mint másfél méter hosszú, maximum 15 kilogrammos tárgyak szállítására. Tárolóhelyekből egyébként is számtalan van a Partnerben: a hatalmas csomagtartón kívül a két első ülés között található, kivehető óriási tárolóba akár másfél literes palackok is elférnek, a kesztyűtartó duplarekeszes, az ülések alatt kihúzható fiókok lapulnak. A műszerfal fölött is kialakítottak egy meglehetősen mély, fedeles rekeszt, a szélvédő fölött pedig széles polc húzódik végig. A két első ülésben egyébként még jobb dolguk van a Partnerrel utazóknak, különösen igaz ez a sofőrre, aki az állítható magasságú ülésnek és volánnak köszönhetően remekül „belőheti” helyét, ahonnan kényelmesen rálát a forgalomra. Egyedül a kissé furcsa szögben álló kormány emlékeztet minket a Tepee származására, a többi kezelőszerv – váltó, pedálok – mind maximálisan „személyautós”, mint ahogyan a középkonzol berendezése is ismerős lehet a Peugeot többi modelljéből.

A Tepee Outdoorban a PSA konszern általunk is sokszor tesztelt, bemutatott és dicsért 1,6-os HDi duruzsolt, és mivel az újabb pozitív jelzők esetlegesen elfogultságnak tűnnének, ezért maradok tényszerű: az erősebbik, 110 lóerős öngyulladós tökéletes választás lehet a Partnerhez, ráadásul fogyasztása a magas építésmód ellenére is barátságos marad. Mindezek tükrében meglepő lenne, ha a Partner Tepee elődjeihez hasonlóan nem találna kedvező fogadtatásra a hazai piacon, ráadásul praktikus részleteivel, egyterűekkel versenyző helykínálatával és kényelmével új vásárlókat is hozhat a konyhára. Igaz, ezzel a Peugeot házon belül rivalizálása is előfordulhat: egy középkorú házaspár majd félórát dekkolt a tesztautó mellett egy áruházi parkolóba, csakhogy megtudja, mennyiért lehet hozzájutni a Partner Tepee-hez. Mint mondták, 307 sw-jüket cserélnék az oroszlános márka modellpalettáján belül egy tágasabb járműre, és bár eddig nem igazán tudták, melyik modell legyen, az új Partner egyértelmű választ ad, nagyon is reális áron.

Adatok

Méretek (mm): hosszúság 4380, szélesség 1810, magasság 1803, tengelytáv 2728, saját tömeg 1429 kg , megengedett össztömeg 2065, csomagtartó mérete 642/3000 l Motor: soros négyhengeres, közös nyomócsöves dízel 1560 cm3, max. teljesítmény: 80 kW (110 LE)/4000 min, Maximális nyomaték: 240 Nm 2000/min, Átlagfogyasztás 4,9-6,8 l Tesztfogyasztás 6,5 l, Maximális sebesség: 172 km/h, Gyorsulás (0-100 km/h): 14,3 s, CO2 kibocsátás (g/km): 147 A tesztelt változat ára: Tepee Outdoor 1,6 HDi (110 LE) 5 140 000 Ft, alapváltozat ára: Tepee Outdoor 1,6 (benzin, 110 LE) 4.520.000 Ft