hídlap.net

Az elődjénél fényévekkel szebb, karak­teresebb a Citroën C5, főleg a Tourer 2.7 V6 HDi változatban, különösen, hogy a tesztautó a legmagasabb, Exclusive felszereltségi szintet kapta. Olyan ext­rákat, mint például tempomat, elektro­mos kézifék, kanyarban világító xenon fényszórók, kétzónás automata klíma, Bluetooth kihangosító, ESP, elektromo­san állítható első ülések, hét légzsák, cd-s rádió hat hangszóróval, 18 collos kön­nyűfém felni, tolatóradar, automatikusan nyitódó-csukódó csomagtartófedél, vagy az óriási panoráma üvegtető, amelyhez gombnyomásra csukható roló is tartozik. Ám ami igazán kiemelkedik az extrák kö­zül az a Hydractive III hidropneumatikus felfüggesztés, amelyet a nagyobb motor­választékú kivitelek kaptak. Az autó kaszt­niját ezáltal gombnyomásra süllyeszthet­jük és emelhetjük, ez pedig különösen hasznos, ha például egy magas padkán szeretnénk átjutni. De ugyanilyen elő­nyös a csomagtérben elhelyezett gomb is, amely hatására az autó feneke a talaj­hoz közelítve, leengedi magát, így kön­nyíti meg a bepakolást, különösen a ne­hezebb tárgyak esetében.

Megjelenését tekintve még az árnyé­ka sem hasonlít elődjéhez, éppen ezért számomra kicsit érthetetlen, hogy mi­ért kapta ez a típus is a C5 nevet. A vál­tozat négyajtós lépcsőshátú fajtája egy­szerűen gyönyörű, ám a kombi, Tourer kivitel sem veszít szépségéből. A majd ötméteres kasztni minden vonalát apró­lékosan megtervezték, olyannyira, hogy az első fényszórók tükörképe a lökhárí­tó alatti ködlámpák és a kanyarban vilá­gító fényszórók formájának.

Körbejárva egyszerűen nem találni rajta kivetnivaló megoldást, oldalról dinamikus, áramvo­nalas, hátul pedig a kombik aránytalan nagyfenekűsége sem jellemző. A tesztau­tó feketébe hajló sötétkék színe, a krómo­zott díszlécek pedig a középkategóriából szinte a felső osztályú kocsik közé emelik a Citroën – szerintem nyugodtan kijelen­hetjük – legszebb típusát. Beszállva a hatalmas beltérben kényelmes „fotelekben” foglalhatunk helyet, melyekből az elsők ráadásul alul-fölül elektromosan állíthatók. Sőt a vezető még akár egy kis masszázst is kérhet egyetlen gomb lenyomásával.

Szembeszökő a rengeteg gomb, vezérlő, amelyeket nem kis feladat végigtanulmányozni, no persze mindezt néhány kör után teszi meg a türelmetlen újságíró. Az autó már az első kanyarnál meglep, a kormány közepe ugyanis fix, a fura érzés azonban néhány kilométer után elmúlik, és olyan mintha mindennap ilyet vezetnénk. A látvány egyébként belül sem veszít a fényűzésből, az egyedi, krómkere­tes órákkal felszerelt műszerfal érdekessé­ge, hogy a kilométerórán a rövid mutatók kívülről befelé járva jelzik a sebességet.

A kormányon lévő gombokat elsőre nehéz megszokni, kissé talán sokáig tart, míg rá­áll a kezük a tempomat és a cd-s rádióve­zérlésre. Az egyetlen, nem a C5 színvona­lához megfelelő alkatrészek a bajuszkap­csolók, amelyek inkább emlékeztetnek egy átlagos francia kisautóéra. Természe­tesen minden elektromos: az ablakok, a tükrök, az ülésfűtés, sőt még a hatalmas panorámaablak rolója is. Méretéből adó­dóan hely van elől-hátul bőven, sőt még leghátul is, a csomagtartó ugyanis alaphelyzetben 505 liter. Ha azonban ledönt­jük a hátsó üléseket, akkor majd másfél köbméternyi helyet kapunk. Ráadásul tel­jes luxus a gombnyomásra nyíló és csukó­dó csomagtartóajtó, melyet slusszkulcsról is nyithatunk-csukhatunk. Azért kétszer szívbajt kaptam, amikor valamilyen oknál fogva nem működött magától, de aztán egy égi jelre végül észhez tért. Négy métert előre ugorva találjuk a 2,7 literes, 208 lóerős, V6-os, 440 newtonmé­ter nyomatékú turbódízel motort, amely rendkívül dinamikus. Mondjuk el is vár­ja az ember egy duplaturbós V6-ostól. Az erőforráshoz a csúcsmodellben hatfoko­zatú automataváltó kapcsolódik, amely lepadlózva viszonylag hamar reagál, sőt ha egy kicsit még dinamikusabban sze­retnénk autózni, akkor a sportgomb benyomásával pörgősebbé válik. De a to­vábbi sportérzéshez tartozik még, hogy a futóművet is sportosíthatjuk, talán kis­sé feszesebb is lesz, bár ezt – már a sok jó tulajdonság mellett – lehet, hogy csak szeretnénk így érezni. Az óriási motor­hoz meglepetésre nem is társul hatalmas fogyasztás, városban persze megeszi a 12–13 litert, de országúton 8-9 között fogyaszt, míg vegyesben átlagosan 10 liter körül. Összességében rendkívül meggyőző a C5, talán az ára az, ami kicsit visszazök­kent a saját dimenziónkba, az új C5-ösért ugyanis kicsivel kevesebbet kell letenni, mint tizenegymillió forint.

Adatok:

Méretek (mm): hosszúság 4929, szélesség 1860, magasság 1495, tengelytáv 2815, saját tömeg 1801 kg , megengedett össztömeg 2346, csomagtartó mérete 505 l

Motor: hathengeres, turbódízel 2720 cm³, max. teljesítmény: 208 LE/4000 min; maximális nyomaték: 440 Nm/1900 min.; átlagfogyasztás 9 l, tesztfogyasztás 11 l; maximális sebesség: 222 km/h; gyorsulás (0–100 km/h): 9,9 s.

A modell alapára: 5 690 000 Ft, tesztautó ára 10 830 000 Ft