hídlap.net

Sajnos mind nekünk, mind az olvasóknak várniuk kell egy részletes tesztre, azon egyszerű oknál fogva, hogy az 500-asból képtelenek eleget gyártani az olaszok, így a hazai importőr tesztparkjában is egymásnak adják a slusszkulcsot az újságírók. Szerencsére az esztergom-kertvárosi Autotrend Kft. kisegített minket, így röpke másfél napig mustrálhattuk az autót. A röpke idő alatt messzemenő tapasztalatokra ugyan nem tettünk szert, de néhány dolog így is kiderült. Először is az, hogy a FIAT 500-as rovatunk eddigi legnépszerűbb tesztautója, korra, nemre való tekintet nélkül vonzza az érdeklődőket, böszme nagy terepjárók engednek utat neki udvariasan a pesti csúcsforgalomban, tizenéves csitrik és meglett családapák fordulnak meg utána. Persze minderre a külföldi fogadtatás után már számítani lehetett, az itáliai tervezők megérdemelten ünnepelhetnek, más kérdés, hogy mihez fognak majd kezdeni, ha eljön a modellfrissítés ideje.

Menetpróbánk főszereplője a Panda-ból is ismert 100 lóerős motorral érkezett, legnagyobb sajnálatunkra mindössze pár száz megtett kilométerrel, így nem volt szívünk a maximum teljesítményt kihozni belőle. Pedig a keményre hangolt futómű, a felnik mögül kikandikáló piros féknyergekkel felszerszámozott tárcsafékek, a 950 kilogrammos önsúly és az erős motor komoly kísértés jelentett. A Sport változat üléseiben helyet foglalva gyorsan otthonosan érezzük magunkat: a karosszéria színével egyező műszerfalbetét, a több helyen felbukkanó 500-as feliratok és a minden bizonnyal a lepencei strand medencéiről mintázott, három koncentrikus körbe helyezett középső műszeregység remek összhangban van a kocsi külseje által sugárzott retro-hangulattal. Menetközben sincs gond, a motor könnyedén mozgatja a FIAT-ot, a váltó magasra került, csakúgy, mint a Panda-ban, a fokozatok könnyen járnak. Az olaszok többi autójában is megtalálható, a kormányszervót állító „city” gomb itt „sport” névre hallgat, a kormányzás direkt, kár, hogy rossz úton a kemény futómű miatt hajlamos elpattogni az ívről az 500-as.

A felszereltség jó, az MP3-at is tudó magnóhoz USB csatlakozás jár, a fontosabb adatokról a műszeregység közepébe helyezett fedélzeti számítógép tájékoztat minket, sajnos egyes értékek nehezen leolvashatóak. A helykínálatra tulajdonképpen nem lehet panasz: elöl két felnőtt 1,9 méteres magasságig elfér, hátul pedig maximum a gyerekek utazzanak – ennél több nem várható el egy minitől, ráadásul így még a cuccokat is be tudjuk préselni a csomagtartóba.

Az újdonság vakító varázsának ugyan mi is áldozatául estünk, de néhány apróság azért kiderült: például hogy a csomagtér világítás csak a legmagasabb szinttől jár (ez azért véleményünk szerint indokolatlan spórolás), a kesztyűtartó nyitott, sötétben az egy helyre csoportosított kezelőgombok megvilágítása zavaró, a 35 literes tank pedig még az 500-as igazai életterén, városban is kevésnek bizonyulhat. A városi-országúti tesztfogyasztásunk 7 liter körül alakult, télen, alig pár száz kilométerrel a motorban – vagyis lesz ez még jobb is. Egy szó mind száz: az 500-as ugyanazt a fegyvert veti be, mint konkurensei, ugyanakkor az előd átültetése az olaszoknak sikerült a legjobban, mindehhez pedig a legkedvezőbb ár, korrekt kidolgozás, szép, apró részletek párosulnak. A törésteszteken ötcsillagosan teljesítő év autója mindenkit elbűvöl, a FIAT pedig ismét visszanyerheti általa a régi idők presztízsét.

Adatok:

Méretek (mm): hosszúság 3546, szélesség 1627, magasság 1488, tengelytáv 2300, saját tömeg 930 kg , megengedett össztömeg 1370, csomagtartó 185 l Motor: 1368 cm3, max. teljesítmény: 74 kW (100 LE) 6000/min, Maximális nyomaték: 131 Nm 4250/min, Átlagfogyasztás 6,3 l Tesztfogyasztás 7,1 l, CO2 kibocsátás (g/km): 149, Gyorsulás (0-100 km/h) 10,5 s, Végsebesség 182 km/h