hídlap.net

Ritka az olyan tesztautó, amire ennyire kevesen figyelnek fel, mint mostani tesztalanyunkra. Ugyebár általában olyan újdonságokat igyekszünk bemutatni, amiből még nem, vagy épphogy csak fut idehaza, és hát válság ide vagy oda, nézni csak szabad: az emberek sokszor érdeklődnek, megállítanak egy-egy újdonság láttán. Nos, a VW Golf esetében ez mindössze egyszer fordult elő, amikor egy ismerős arról érdeklődött, hogy milyen autó van éppen nálam, és én ráböktem a mellettünk álló tesztalanyra. „Jé, ez tényleges egy hatos” – jött a felismerés. Persze a tüzetesebb szemlét követően azután jöttek az elismerések, merthogy az új Golf tényleg egy nagyon jó autó, és a visszafogott változások ellenére is stabilan tartja mértékadó helyét kategóriájában. Kívülről egyébként a felületes szemlélődők valószínűleg csak az autót szemből nézve tudatosítják azonnal, hogy ez lehet az új Golf, oldalról és hátulról inkább az ugrik be, hogy ezt, vagy ehhez hasonlót már látott valahol. Persze radikális változásokra már csak azért sem igazán volt szükség, mert igazán felróható hiányosságai nem voltak az elődnek. Na de lássuk az újdonságot.

Beülve tipikus VW környezetben találjuk magunkat: sötét, de jó minőségű anyagokból épített műszerfal, és hiba nélküli ergonómia fogad minket. Az ülések kellő tartást biztosítanak, kényelmesek, a látható felületek csupa puha, kellemes tapintású műanyagból készültek, az ajtókra textil is jutott: mind-mind a fekete és szürke különböző árnyalataiból, az összhatás azonban mégsem komor. Ebben nagy szerepe van a remekül elrendezett középkonzolnak, ahol szépen, csokorba gyűjtve helyezkednek el a kezelőszervek, még véletlenül sem került rossz, fura, szokatlan stb. helyre egy kapcsoló. Tesztautónkban kétzónás klímaberendezés is volt, a két oldali hőmérséklet szabályozók közepén helyezkedett el a háromfokozatú, immár a hátat is melegítő ülésfűtés kapcsolója. Apropó, fűtés: az egyetlen rossz pontot ezen a téren szerezte a Golf. A meglehetősen zimankós téli időjárásban szokatlanul hosszú időre volt szükség ahhoz, hogy némi langyos levegő érkezzen a rostélyokból. Ezzel azonban végére is értünk a negatívumoknak.

Az autó belsejére talán legjobban illő kifejezés a „példás rend”, hiszen nem csak az első sorban, de a hátsó üléseken is mindenből pont ott, és annyit találunk, amennyi szükséges négy, esetleg öt ember gondtalan utazásához a pakolórekeszek számától kezdve az „elféréshez” szükséges centikig. Hasonló a helyzet a csomagtartóban is, amit sík felületek határolnak, és nem csak a padlón van lehetőség a csomagok hálóval történő rögzítésére, de a kalaptartó alján is található egy praktikus, könnyebb és laposabb tárgyak tárolására alkalmas háló.

Persze egy Golf nem csak a felhasznált anyagok, és praktikus részletek miatt vált kategóriája névadójává. A hatodik generáció elérhető a remek, kis lökettérfogatú, kompresszoros TSI motorokkal is, többek között a tesztautónkat mozgató 1,4-es, 122 lóerős verzióval. Elsőként, a kulcs elfordítását követően a csönd, pontosabban a motorhang szinte teljes hiánya tűnik fel, kis híján sikerült ráindítanom a már járó motorra, amely menet közben sem igazán emeli fel a hangját. Nagyobb gázadáskor azután hallani némi morgolódást a motorháztető alól, de ez koránt sincs arányban azzal a dinamizmussal, amellyel a Golf megindul. A hatfokozatú váltó pontos, rövid utakon jár, városban simán közlekedhetünk ötödik sebességfokozatban, országúton, előzéskor pedig nem kell visszaváltani hatodikból: remek partner mindenütt a VW, ráadásul az egyhetes – főként városi - teszt alatt mért valamivel hét liter alatti fogyasztás is nagyon jó érték.

A hatos Golf a rajongók által elvártnál kevesebb újdonsággal érkezett ugyan, az azonban szinte bizonyos, hogy a konkurensek továbbra sem tévednek nagyot, ha a VW örök éllovasához viszonyítják autóikat.

Adatok:

Méretek (mm): hosszúság 4199, szélesség 1779 magasság 1479,tengelytáv 2578, saját tömeg 1215 kg, megengedett össztömeg 1820, csomagtér 350-1305 l Motor: 1395 cm3, max. teljesítmény: 90 kW (122 LE), Maximális nyomaték: 200 Nm, Átlagfogyasztás 6,2 l Tesztfogyasztás 6,9 l, CO2 kibocsátás (g/km): 144, Gyorsulás (0-100 km/h): 9,5 s, Végsebesség 200 km/h, . Alapár: 4 714 600 Ft, tesztelt autó ára: 5 671 000 Ft