hídlap.net

Lehet szó kihalt országútról, vagy a reggeli budapesti csúcsforgalomról, egy Qashqai-ben résen kell lenni, hogy nehogy elfelejtsen visszaintegetni és visszamosolyogni az ember a szembejövő Qashqai sofőrjének. Utoljára talán a zöld Trabisok üdvözölték egymást ilyen előzékenyen, függetlenül attól hogy idős házaspár, vagy fiatal jampik ültek a volán mögött. A Nissan kategóriák között bolyongó járműve – úgy tűnik – egy csapatták kovácsolja a típus vásárlóit, az egy hetes teszt után minden kétség nélkül jelenthetem ki: elképzelhetetlen, hogy egy Qashaqai ne adjon elsőbbséget egy másik Qashqai-nak. De mi lehet vajon az oka ennek az előzékenységnek?

A crossover-ként megfogalmazott jármű szépségének megítélése nagyon relatív, én például annak ellenére – vagy talán éppen azért?! - kifejezetten pofás jószágnak tartom, hogy egyes részleteiben a varacskos disznóra emlékeztet. A busa fej, azaz orrész, a motorháztető két „taraja”, kifejezetten szerethetővé, és nem mellékesen egyedivé teszik a Qashqai-t, ami üdítő kivétel a mai egyen autók között. Oldalnézetből és hátulról már kevésbé karakteres a „káskáj”, meglehet, ezzel a Nissan a konzervatívabb vevőit szeretné megtartani. Én speciel elfogadtam volna itt is több mérnöki merészséget, annál is inkább, mivel két, formabontónak semmiképpen nem nevezhető külsejű Almera-t birtokló ismerősöm is biztos benne, hogy erre a modellre cseréli le a családi járgányt. A crossover ugyanis kifejezetten családi autó, senkit ne tévesszen meg az emelt has magasság és az opcionálisan választható négykerékhajtás: ez az autó a városba, országútra készült, nem a vadonba. A hétvégi házhoz ki lehet menni bármilyen időben, de igazából a betondzsungel az élettere, padkák, kátyúk, csúszós út – jöhet minden.

A Qashqai belső értékei is ezt sugallják: minőségi anyagok, kényeztető extrák, na meg persze a hatalmas panorámatető, amelyen jelentősen növeli az amúgy sem kicsi térérzetet. Az első és hátsó sorban is kényelmesen elférünk, a pakolórekeszek számával és méretével sincs gond (utóbbiak tervezését volt szerencsénk látni az angliai fejlesztőközpontban. Elképesztő, a mérnökök mennyi mindennapi használati tárgyat próbálnak bele az autóba a pillepalackoktól az esernyőkön át az elmaradhatatlan golfzsákokig).

Az ajtók nyitása-zárása, és a motor indítása kulcsnélküli: vezérlő a zsebben, a kilincsen lévő gomb megnyom, fékpedál kinyom, az indítócsonk elteker és mehetünk is. Kitolatáskor nagy segítséget nyújt a színes kijelzőn megjelenő tolatókamera képe, utazás közben pedig a navigációs rendszer, ami Budapesten belül nagyszerűen működik, kicsiny hazánk többi részén azonban idegen vándor az iráni törzsről elnevezett jármű. Az így haszontalanná vált nagyméretű kijelzőn cserébe számtalan adatot, a menetdinamikával, fogyasztással kapcsolatos információt is grafikont megtekinthetünk, és persze innen vezérelhetjük a szépen szóló hifi rendszert is.

Tesztautónkat a 110 lóerős 1,6-os benzinmotor mozgatta, ami még éppen elegendő az 1,4 tonnánál nehezebb autó mozgatásához, miközben valamivel 8 liter fölött fogyaszt. A Qashqai-t árulják még a jól ismert 1,5-ös dízellel, valamint egy-egy 2 literes, benzines, illetve gázolajos erőforrással, vásárlás előtt érdemes ezekre is vetni egy pillantást.

A Qashqai minden, a közép kategóriában új autóra vágyó potenciális vásárló számára megfontolásra érdemes ajánlat, az átlagosnál magasabb vezetőpozíció, a gazdag felszereltség, az egyedi megjelenés mellett pedig belépőt is jelent a káskájosok barátságos táborába.

Adatok:

Méretek (mm): hosszúság 4315, szélesség 1783, magasság 1606, tengelytáv 2630, saját tömeg 1297 kg , megengedett össztömeg 1712, csomagtartó 410 l Motor: 1598 cm3, max. teljesítmény: 84 kW (115 LE) 6000/min, Maximális nyomaték: 156 Nm 4400/min, Átlagfogyasztás 5,7-8,4 Tesztfogyasztás 8,1 l, CO2 kibocsátás (g/km): 162, Gyorsulás (0-100 km/h) 12 s, Végsebesség 175 km/h