hídlap.net

Több Citroen Berlingo és Peugeot Partner is járt már a kezeim között, de a VW Caddy-jét is volt szerencsém kipróbálni, a két francia bakancs azonban a puttonyosok esetében magasra tette nálam a mércét.

Így rendkívül kíváncsian és egyben kétkedve vártam, hogy vajon a Ford tudott-e valami hasonlót alkotni. A próbák aztán meggyőztek, különösen a menetteljesítményének és a belső komfortjának köszönhetően. A Tourneo Connect-tel alapos ismeretséget kötöttünk, hiszen egyből két változatot is sikerült meghajtanom.

Először a csúcsfelszereltségű személyszállító, 1,8-as TDCI Limited, majd a szintén ezzel a már klasszikusnak számító erőforrással felszerelt kisáruszállító bizonyított nálunk. Igaz riválisaihoz képest talán formavilágban kissé lemarad, de a tavaly ráncfelvarráson átesett változat kicsit, néhány apró megoldásnak köszönhetően, vesztett baltával faragott megjelenéséből.

A Tourneo Connect ezzel együtt még mindig a „legkockább" kategóriájában. Elődjéhez képest egy leheletnyivel finomabb megjelenést kapott elölről, az átrajzolt lökhárítónak a megújult lámpatesteknek köszönhetően. Új tükörformát is kapott a Limited változat, az áruszállító viszont természetesen a hatalmas transitos tükrökkel díszeleg. Oldalról és hátulról maradt a jól megszokott kockaforma.

A családi modell megjelenését feldobja még a könnyűfém felni, ráadásul mindkét változatban hátul tolóajtókon keresztül juthatunk be, ami rendkívül praktikus és fényezéskímélő, szűkös parkoláskor sem csapja neki ugyanis kiszálló gyermekünk a szomszéd autónak. A csomagtartófedél felfelé nyílik, talán kissé súlyos is a szerkezet, éppen ezért jobb lehet, pontosabban könnyebb a kétfelé nyíló szárnyajtó. Persze a fordosokon nem lehet kifogni, hiszen ezzel a megoldással is rendelhető a Tourneo.

Ha a külső megjelenése nem is robbantott akkorát ízlésvilágomban, a belső már annál inkább. Főleg az ötszemélyes Limited változat. A fekete és vajszínű beltér ugyanis rendkívül ízléses, de amellett, hogy egyszerűen szép, még praktikus is. Bőrrel bevont kormány, kényelmes ülések, könyöktámasz, rengeteg tároló található a Tourneoban, amelynek ez a családi változata eszébe sem juttatja sofőrjének, utasainak, hogy bizony tulajdonképpen a legközelebbi rokona az mégiscsak egy teherautó.

A konkurens modellekhez képest ráadásul sokkal nagyobb érzetet kelt a Ford puttonyosa belül, az első szélvédő ugyanis soha véget nem érő módon nyúlik ki a motorháztér felé. Az optikai csalás persze nem átverés, hiszen tényleg óriási hely van elöl-hátul a Tourneoban. Persze azért a legkényelmesebb mégiscsak a sofőr helye, köszönhetően a dönthető ülőlapú, elöl-hátul külön állítható magasságú ülésnek, amely még gerinctámaszt is kapott.

A műszerfal nincs túlcsicsázva, amit és ahogy kell, azt mutatja, a középkonzolon azonban alaposan gondolkoztak a tervezők, hiszen abszolút személyautós, vetélytársaihoz képest pedig a legkidolgozottabb. Mindez a kisáruszállítóra éppúgy igaz, leszámítva, hogy színösszeállítását nézve belseje szürkébb, de ezzel együtt ugyanolyan ízléses.

Mindkét tesztalanyunk a klasszikus, sajátfejlesztésű 1,8-as motort kapta, amely nem éppen új - még az egykori Sierra blokkját vették alapul hozzá a mérnökök - de annál megbízhatóbb. A 110 lóerős dízel alacsony fordulaton kissé lomha, amikor viszont a turbó beindul megállíthatatlan a majd másfél tonnás Tourneo. Igaz megállíthatatlanságát hangja is jelzi, 110-120 környékén már az óriás homlokfelületének köszönhetően erősödik a szélzaj és kissé hangos a motorja is, ekkora tempónál elkélne benne egy hatodik fokozat. A váltója pontos, futóműve pedig a jól megszokott fordosan stabil, tempósan lehet vele kanyarodni is. Mindemellett a fogyasztása is barátságos, hiszen alig több mint hét litert fogyaszt, sőt a kisáruszállító változatnak üresen még ennél is kisebb az étvágya. A családi csomagtartója alaphelyzetben 610 liter, amibe már így is befér egy egész hálószoba, de mindezt azonban egészen 2600 literig növelhetjük a hátsó ülések előredöntésével.

Ami kicsit vesz el az értékéből az pontosan az értéke, a leendő Tourneo tulajoknak ugyanis jó mélyen a zsebükbe kell nyúlni, a Limited változat hatmillió-nyolcszázezer forint, igaz ebbe benne van egyebek közt az ABS, az ESP, az emelkedőn elindulást segítő elektronika - ami eddig ebben a modellben teljesített a legjobban - ülésfűtés, elsőablak-fűtés, navigációs rendszer és még jó néhány kényelmi és biztonsági extra. Az áruszállító persze jóval olcsóbb, sőt áfa-visszaigénylés után, hárommillió-kétszázezer forintért is a sajátunk lehet.

Adatok

Méretek (mm): hosszúság 4308, szélesség 1795, magasság 1824, tengelytáv 2665 saját tömeg 1494 kg, maximális csomagtér 610-2600 l.

Motor: 1753 cm³, max. teljesítmény: 82 kW (110 LE)/3500 min, Maximális nyomaték: 250 Nm 1500-3200/min, Átlagfogyasztás 6,7 l/100 km, Tesztfogyasztás 7,2 l/100 km Maximális sebesség: 166 km/h, Gyorsulás (0-100 km/h): 13,2 s, CO₂ kibocsátás (g/km): 163.

A modell alapára: 6 436 750 Ft, tesztelt (Limited) változat ára: 6 811 550 Ft.