hídlap.net

Kétségtelen, hogy az alap Sportage, és a mindenütt színre fújt, kétliteres gázolajos erőforrással hajtott tesztautónk között azért akad némi különbség. Kívülről a legszembetűnőbb a karosszérián körbefutó hatalmas fekete műanyagfelületek, amelyek egy kicsit bumfordi megjelenést kölcsönöznek az autónak. A lemezek alatt már kevesebb az eltérés: az alapként kínált kétliteres benzinmotor szinte hajszálra azonos teljesítményt ad le, mint dízel társa, és több mint egy millió forinttal olcsóbban, 5 990 000 ezer forintért elvihető, igaz, cserébe több mint egy literrel többet is fogyaszt – benzinből. Kétségtelen, hogy bár az egymilliós árkülönbség nem kevés, de a gázolajos erőforrás sokkal jobban passzol az autó karakteréhez, mint ahogyan az is vitathatatlan, hogy a színre fújt, sötétített üveges, fekete tesztautónk sokkal inkább tekintélyt parancsoló megjelenésű.

Különösen a far rész sikerült jól, az egyedi formájú, két oldalon kivitelezett kipufogórendszer még azok figyelmét is eltereli a csomagtér ajtón domborodó márkajelzéstől, akik továbbra is előítélettel viseltetnek a KIA iránt. Ez némiképp változhat, különösen ha elegendő idejük marad nézelődni egy-egy lámpánál, mivel utána már leginkább azt csodálhatják, hogy a 140 lóerős motor milyen könnyedséggel mozgatja a közel 1,7 tonnás járművet. A Sportage ugyanis nevéhez méltóan kellemesen, már-már sportosan irányítható a nagyvárosi forgalomban is, méretei ellenére könnyen manőverezhető, és a gyakori sávváltás sem okoz gondot, igaz ebben szerepet játszott járművünk marcona megjelenése is.

Az autó beltere sem sikerült túl vidámra, ráadásul a koreaiak nem tagadhatják le, hogy ez az autó még a cee’d előtti korszakból származik: helyenként kellemetlen tapintású, ciripelő műanyagok, tíz évvel ezelőtti időket idéző műszeregyüttes és helyenként megbicsakló ergonómia. Az összhatás ennek ellenére nem kellemetlen, a térkínálat bőséges, ráadásul tesztautónk ülésein a koreaiaknak sikerült egy egészen kellemes szövet-bőr kombinációt kialakítaniuk: az ülések széle olcsó, hideg, tapadós-izzadós műbőr, az ülőfelület és a támla nagyobbik része viszont tartósnak tűnő szövet – szimpatikus megoldás. Ugyanígy burkoltak a hátsó ülések is, ráadásul az ott utazóknak szintén hatalmas tér áll a rendelkezésükre.

A két literes dízel erőforrás nem okoz meglepetést: a vaskos hangszigetelésnek köszönhetően hangja alig jut be az utastérbe, a hozzá kapcsolt, viszonylag hosszú utakon járó, de könnyen kapcsolható hatfokozatú manuális váltóval pedig mindig elegendő nyomatékot lehet előcsalogatni belőle, miközben étvágya is visszafogott. A 4x4-es hajtáslánc automata és állandó üzemmódban használható, és mint a legtöbb szabadidő autó esetében, elsősorban a könnyebb terep leküzdésére, illetve havas-latyakos úton történő biztonságos közlekedésre alkalmas, ugyanakkor a 195 mm szabadmagasság, valamint a rövid első és hátsó túlnyúlások akár komolyabb akadályok leküzdésére is alkalmassá teszik a Sportaget.

A csomagtér kapacitása papíron ugyan mindössze csekély 332 liter, de a valóságban sokkal többnek tűnik, ráadásul semmilyen perem nem gátolja a pakolást, ez utóbbit segíti továbbá a külön nyitható hátsó üveg is. Ha mégis kevésnek bizonyul a tárhely, akkor az ülések ledöntésével összesen 1411 liternyi, teljesen sík felületet kapunk.

Összességében egy városban és azon kívül is jól használható, tágas, kényelmes autót kapunk 7 millió forintért, amelynek legnagyobb gyengéje nem más, mint a rá megszólalásig hasonló, azonos elemekből építkező Hyundai Tucson, amely szinte azonos áron vásárolható meg. Utóbbi melletti érv lehet, hogy a Hyundai talán valamivel elfogadottabb márkanév a magyar köztudatban, míg a KIA a jobban kiépített szervízhálózatot, és talán nem utolsósorban a cee’d-del kezdődő, - reményeik szerint dicső - új korszakot sorolhatja erősségei közé.

Méretek (mm): hosszúság 4350, szélesség 1800, magasság 1695, tengelytáv 2630, saját tömeg 1612 kg, teherbírás 508 kg, csomagtartó 332-1411 l, Motor: négyhengeres, 16 szelepes turbódízel, lökettérfogat 1991 ccm, max. teljesítmény 140 LE 4000 ford./perc, max. nyomaték 310 Nm/ 2000 ford./perc, végsebesség 177 km/h, gyorsulás 0-100 km/h 12 s Fogyasztás: átlagfogyasztás 7,1 l, tesztfogyasztás 8,8 l, CO2-kibocsátás 187 g/km A modell alapára (benzin/dízel): Sportage 2,0 EX 4x4 5. 999 000 Ft, Sportage CRDI EX 4x4 6.459.000 Ft