hídlap.net

A hatalmas fekete autók vitathatatlanul státuszszimbólumok lettek idehaza: egyes szakmákban a német prémium gyártók limuzinjai a nélkülözhetetlen kellékek, kevésbé félhivatalos, ámde jól fizető melóhoz a méregdrága luxusterepjárók dukálnak, míg a státuszhoz kevésbé ragaszkodó, esetleg racionálisabban gondolkodók a jóval kedvezőbb pick-upok felé kacsingatnak. (Mindhárom kategóriában tisztelet a kivételnek). A gyártók már régen ráéreztek minderre, így ma már gyakorlatilag személyautós felszereltséggel, kényelemmel felszerelt pick-upok közül válogathatunk.

A Nissan Navara is az új igényekhez alkalmazkodik, a krómozott visszapillantó tükrökbe integrált irányjelzőivel azonban sokkal jobban mutat egy kishajószállító utánfutó elé „kötve”, mint mindennapos erdészeti feladatok ellátása közben. A terepen útban lévő, ellenben a nadrágszárat minden alkalommal összemocskoló fellépők, a már említett visszapillantók ugyanis nem barátjai a gyakori dagonyázásnak: persze ha kell, a Navara a kapcsolható összkerékhajtásának és a felezőnek köszönhetően gyakorlatilag bárhol elmegy, de a faágak és nagyobb sziklák gyorsan és komoly károkat tehetnek a „csicsás” dizájnelemekben. A Nissan azonban pontosan tisztában van azzal, hogy a legtöbb Navara csak ritkán tér le majd az aszfaltról, tulajdonosaik maximum a hétvégi telket szeretnék majd megközelíteni bármilyen időben, illetve a méretes motorháztető alatt lapuló 2,5 literes gázolajos brutális erejét is csak a lakókocsi, utánfutó vontatására használják majd ki. A Navara kapcsolható összkerékhajtása ezenkívül még csúszós, havas úton jöhet jól, mint ahogyan azt – egyáltalán nem szokványos módon – húsvét hétvégéjén alkalmam is nyílt megtapasztalni: kifejezetten megnyugtató érzés volt kihasználni a tekerőgombos hajtásmód-választó nyújtotta lehetőséget a Dobogókőn lehullott 5-10 centiméteres friss hóban, miközben kevésbé szerencsés autóskollégáim közül többen a visszafordulást választották.

Mindemellett egyáltalán nem kellett lemondani a személyautós luxusról sem: jócskán felextrázott tesztautónkban a – szinte csak Budapestet ismerő – gyári navi mellett automatikusan sötétedő belső visszapillantó, hatlemezes CD lejátszó, tetőablak, elektromos ülésállítás, tempomat és a szokatlan hidegben különösen hasznosnak bizonyult kétfokozatú ülésfűtés tette leviselhetőbbé a zimankós hétvégét, nyáron pedig minden bizonnyal a kétzónás klíma sem lesz hátrány.

A kényeztetésből kijut az anyósülésen utazónak is, és a hátul ülőknek sem kell panaszkodniuk: három ember kényelmesen elfér. A haszongépjárműves származás talán a felhasznált anyagokon érhető tetten: a strapabíró műanyagok nem túl szépek, az ülések „rettenetes szürke” műbőr huzata pedig valószínűleg könnyen tisztában tartható, ennél több jó azonban nem mondható el róluk. Pakolórekeszek terén is vannak hiányosságok: gyakorlatilag csak a kesztyűtartó (igaz, ebből rögtön kettő is van), valamint a középső könyöktámasz alatti rekesz található az autóban, az apróbb kacatok részéra azért nem ártott volna még néhány rekesz, illetve az autó építéséből fakadóan kénytelenek vagyunk lemondani a zárt csomagtartóról, vagy esetleg be kell ruháznunk a platót lezáró szerelvényre.

Vezetni egyébként egészen remekül lehet a nagy Nissant: a multifunkcionális kormány (amelyen a gombokat csak nappal tudjuk kezelni, mivel semmilyen háttérvilágításuk sincs, így éjszaka jobbára csak találomra nyomkodhatjuk őket) ugyan csak magasságában állítható, de a magas üléspozíciónak köszönhetően könnyen beállítható az ideális vezetőhelyzet. A méretes autóval maximum parkolóhely-vadászatkor akadnak problémák: menet közben valahogy nincs meg az a „hű, ez bazi nagy, hogy férek el itt” érzés, tolatáskor pedig remekül keresztüllátni az utastéren. A hátul hagyományosan laprugókra támaszkodó Navara aszfaltúton ugyan ráz, de nem bólogat, a nagy kocsiszekrény egyáltalán nem dülöngél még tempósabban vett kanyarokban sem, egyedül az elpattogó, hajtott hátsó kerekek okozhatnak meglepetést.

Mindez persze csak aszfaltúton hátrány, de ennyi kompromisszumot – na meg persze a haszongépjárműveknek engedélyezett 80 kilométer/órás megengedett maximális sebességet - érdemes kötnie az elsősorban közúton közlekedő Navara tulajdonosnak is, hiszen cserében ott a kifejezetten megnyugtató érzés, hogy szükség esetén bármikor rendelkezésére áll a kiforrott négykerékhajtás.

ADATOK

Méretek (mm): hosszúság 5220, szélesség 1850, magasság 1762, tengelytáv 3200, saját tömeg 2040 kg , megengedett össztömeg 2805 Motor: négyhengeres turbódízel, 2488 cm3, max. teljesítmény: 128 kW (171 LE)/4000 min, Maximális nyomaték: 403 Nm 1800-2500/min, Átlagfogyasztás 7,3-10,7 l Tesztfogyasztás 9,5 l, CO2 kibocsátás (g/km): 245, Gyorsulás (0-100 km/h): 10,9, Végsebesség 170 km/h. Ár: induló ár Navara 2.5D M/T 4X2 (144 LE) XE King Cab 5 690 000 Ft, tesztelt változat alapára: 2.5D M/T 4X4 (171 LE) LE Double cab 8 027 520 Ft