hídlap.net

Ezt mindenesetre meg is erősítette, hogy amint az előttem haladó meglátta a visszapillantóban a Ranger talán legagresszívebb orrésszel ellátott robosztus fajtáját, nagyon előzékenyen engedett el. Ez különösen jellemző volt az autópályán, ahol ugyanolyan kiválóan teljesít az autó, mint hegyen-völgyön. A Ford Ranger már több mint tizenhárom éves pályafutása alatt, 2007-ben esett át először egy igazán jelentős ráncfelvarráson, ám azt követően a 2009-es változatok is jócskán kaptak újítást. Nemcsak a fényszórók, de az első krómozott hűtőmaszk is átalakult, a Ford dizájnerei újrarajzolták a motorháztetőt, a lökhárítót, hátul pedig a hosszú platón található óriási, átlátszó burát kapó hátsó lámpatesteket is. A kasztnin feltűnő még az aerodinamikus, színrefújt bukócsövek, az alumínium tetősínek és persze a fényes oldallépcsők is. Sőt fokozza még tesztváltozatunk – Wildtrak – látványát a hatalmas krómozott visszapillantókon az egy-egy sor LED irányjelző, valamint sportosságát növelve és jelezve a sárvédőkön elhelyezett, króm Ranger felirattal ellátott szelőző is.

Külsejéhez tartozik, de inkább a praktikusságnál említhető, a szintén új dizájnhoz tartozó platózáró roló is, amely nemcsak hogy eltakarja a „csomagtérre” tett pakkokat, de még az esőtől is védi. A roló ráadásul zárható, a platóajtó viszont érthetetlen módon – reméljük, ezt az információt nem használják fel illetéktelenek – nem. Ezzel együtt a külső látvány (is) abszolút meggyőző. Az új Ranger egyébként normálfülkés, hosszított illetve duplakabinnal is megvásárolható, a Wildtrak kivitel pedig plusz két egyedi színben: Chilli Orange és Passion Red-ben – utóbbi az alanyunk – is kapható.

A külcsíny után beülve a belbecsre sem lehet egyáltalán panaszunk, mivel nemcsak, hogy rendkívül jól felszerelt a platós terepjárónk fülkéje, de kényelmes is, sőt a kinti látványosságot bent is hozza. Tesztalanyukban a bőrülések, a padlószőnyeg és a kárpit is egyedi, a lábunk alatt a szőnyeg narancssárga szegélyt kapott, míg az üléskárpiton szintén ilyen színben virít a Wildtrak felirat. A kormány sportos, a kezelőszervek kézre állnak és egyáltalán nem bonyolultak. A középkonzol tájékán egy kezelőegység illetve egy hármas kijelző kelti fel egyből a figyelmet: a váltó mellett találjuk a manuálisan állítható négykerékhajtás-, terepfokozat-váltót, illetve a hatlemezes mp3-as cd-s rádió fölött a hossz- és keresztirányú dőlést mérő műszert valamint az iránytűt. Az extrákhoz tartozik még az ülésfűtés, a tolatóradar és persze a klíma.

Már a Rangert motorjának indulása is igazán tekintélyparancsoló, az első morranásra megmozdul az egész kasztni, vágtára készen a 156 ló a 380 newtonméteres nyomatékú, 3 literes – Duratorq TDCi elnevezésű – dízel erőforrásban, mely a maximális nyomatékát már 1800-as fordulaton képes leadni. Nem is csoda, hogy az erőgép lendületesen gyorsul és persze előzésnél sem kell kapkodni a manuális ötfokozatú sebváltóhoz, hogy gyorsan visszakapcsoljunk. Korábbi Ford – akkor Focus – tesztem kissé kiábrándított a márka váltójából, ám a Ranger pontos és jól kezelhető szerkezete helyrebillentette nézetemet. Közúti közlekedésben – városban, országúton, autópályán egyaránt – igencsak tekintélyparancsoló, nem mellesleg úgy kell visszafognia magát a sofőrjének, hogy ne gázoljon át mindenen, ami abszolút nem esne nehezére a Ranger-nek, mivel terepen sincs akadály előtte köszönhetően a 49 fokos borulási szögnek, a 34 és 20 fokos első és hátsó terepszögnek, valamint a kicsivel több, mint 20 centis szabad magasságának, amely akár 750 milliméteres gázlóképességet is lehetővé tesz.

A Ranger vásárlók négyféle – XL, XLT, Limited, Wildtrak – felszereltségi szint, és a 3 literes dízel erőforrás mellett még a 2,5-es 143 lóerős motor közül választhatnak a belépőmodelltől kezdve a leglátványosabb és majdhogynem fullextrás duplakabinos tesztautónkig, melyért 9 millió 336 ezer 250 forintot kell letenni. Adatok: Méretek (mm): hosszúság 5165, szélesség 1805, magasság 1795, tengelytáv 3000, saját tömeg 1913 kg, megengedett össztömeg 3020 kg, motor: 2953 cm3, négyhengeres dízel, max. teljesítmény: 156 LE (115 kW) 3200/min, Maximális nyomaték: 380 Nm 1800/min, Átlagfogyasztás 8,9 Tesztfogyasztás 10 l, CO2 kibocsátás (g/km): 252, Gyorsulás (0-100 km/h) 11,3 s, Végsebesség: nincs tesztelve, kilométeróra szerint 180 km/h, alapár: 2,5 TDCi 5 299 000 Ft, tesztelt változat ára: 9 336 250 Ft.