hídlap.net

A forma és a tesztautó virágos matricái is jól mutatják, hogy bizony a női vásárlókat célozza meg a Hyundai I10-es modelljével, ám a kislányos csinosítás alatt, az 1,1 literes bezinmotor nem kis meglepetést okoz, nagyokat megszégyenítő a kisautó teljesítménye.

Az I10-es egyébként némileg a feje tetejére állítja a világot, esetében ugyanis a vizualitás inkább a női szemeket ragadja magával, míg a belső értékekre ezúttal a férfiak adnak nagyobb figyelmet. A tesztautó virágmatricás kasztniját látva ez különösen kidomborodik: „Nézd drágám azt a virágos mintás, bézs színű kisautót, milyen szép, csinos” – mondják a gyengébbik nem képviselői, erre persze jön a férfias kontra: „Az a kocsi világosbarna, és egyébként az Indiában gyártott 67 lóerős, 1,1 literes, új Hyundai modell”. Összességében pedig mindkét állítás igaz. A kasztni vonalai formásak, oldalról talán kissé egyszerű, az óriási visszapillantók viszont irigylésre méltóak. Szemből egy jól megtervezett középkategóriás limuzin kicsinyített mása, a szűkülő, szögletesített fényszóróknak, a kissé kidomborodó hűtőmaszknak, valamint a lökhárítóban megbúvó ködlámpáknak köszönhetően pedig nemcsak a kisautók közt tekintélyparancsoló. Hátulját a nagy, kockás lámpák formássá teszik, sőt a Hyundai emblémával ellátott csomagtartófedél-nyitó egyszerűen gyönyörű. A férfiember beülve lepődik meg először, egyrészt mert kényelmes az ülés és van elég hely, másrészt mert a tervezők egyszerű mégis látványos műszerfallal szerelték fel az i10-est. A középen elhelyezkedő fehér alapú sebességmérő még kissé sportos jelleget is kölcsönöz a kisautónak, ráadásul a két oldalt található fekete alapú fordulatszám-, vízhőfok- és üzemanyag-mennyiségmérőnek köszönhetően minden információt megkapunk menetközben. A teljesen szimmetrikus középkonzolon kényelmesen akad a kezünk ügyébe a már szinte alapfelszereltségnek számító manuális légkondiszabályzó, ahogy az mp3-as cd-s rádió vezérlői is. De könnyen rányúlunk a magasra helyezett váltókarra is. Hátul is el lehet férni, azért szűkösebb a hely, de a gyerekeknek bőven kényelmes. Persze nem is arra tervezték, hogy négy felnőtt a balatoni nyaralással az i10-es menjen, főleg, hogy a 225 literes csomagtartó sem teszi ezt lehetővé. Kisebb férficsoportosulásunk persze egyből azon gondolkodott, hogy beférne egy rekesz sör a hátuljába, de végül próba híján arra jutottunk, ha mégsem sikerülne, a dobozosból egymásra pakolva akár több tálca is simán. (Na nem mintha a fiatal lányok, vagy anyukák, éppen ezen morfondíroznának a napi bevásárlás közben.) Elfordítva a slusszkulcsot ugyan még nem kezd el bizseregni a férfi sofőrök jobb lába, még akkor sem, amikor rájönnek, hogy mennyire dinamikusan vezethető az I10-es a városban.

Igazán aztán az 1,1 literes 67 lóerős motor ellenére – köszönhetően a kaszni méretének – az országúton, vagy autópályán kezd el hevesebben dobogni az erősebbik nem szíve. A kocsi ugyanis kis morgós méregzsákká is tud válni, nagyobb fordulatszámnál élvezet hallgatni a motor hangját. Emellett jól húz, remekül kezelhető a váltó, ráadásul nem is kell nagyon pörgetni, mivel már alacsony fordulatszámon is képes leadni a maximális teljesítményt. Sőt az útfekvése is kiváló, így a kanyarokba is nagyobb sebességgel tehetjük be a kocsit, köszönhetően a karosszéria négy sarkában kitolt kerekeknek.

Mindezekhez ráadásként 5,4 literes átlagfogyasztás társul. Azoknak, akiknek egyébként kevés lenne ez a motor, némi felárért megvásárolhatják az 1,2 literes 77 lóerős, szintén négyhengeres, benzines erőforrást, vagy az 1,1 literes háromhengeres, 75 pacis turbódízelt. Az i10-es alapára 2,1 millió, melyért egy remek teljesítményű, szép és biztonságos – a típus négycsillagos töréstesztet ért el – kisautót kapunk. Az extrával ellátott: klímás, elől-hátul elektromos ablakkal, két első, két oldallégzsákkal, kipörgésgátlóval felszerelt Style kivitel pedig 2,7 millió forintért lehet a sajátunk.

ADATOK

Méretek (mm): hosszúság 3565, szélesség 1595, magasság 1540, tengelytáv 2380, saját tömeg 1083 kg, csomagtér 225 l Motor: 4 hengeres, 12 szelepes, vízhűtéses benzinmotor, 1086 cm3, max. teljesítmény (kw/LE/ford.): 49/67/5500 min; maximális nyomaték: 98,1 Nm/2800 min; átlagfogyasztás 4,6-6,3 l, tesztfogyasztás l; CO2 kibocsátás (g/km) 124, gyorsulás (0–100 km/h): 15,6, végsebesség 151 km/h Alap ár: 2 100 000, tesztelt változat: 2 699 000