Hídlap.hu

Kategóriája legsikeresebb modellje lett az 1998-ban bemutatott Thalia, több mint 30 ezer példányt adtak el Magyarországon a rendkívül véleménymegosztó Renault típusból. Mindezt annak ellenére, hogy egyéb márkatársait nézve találni nála szebb autót. Igaz – be kell valljam – néhány tízezer „kliós-táliás” kilométer után azok táborát gyarapítom, akik abszolút nem tartották eddig sem csúnyának a modellt. Most minden érzelmi kötődést félretéve kijelenthetem az új generációs változat egyértelműen sokat szépült. Míg a tízéves modell farát méretezték kissé túl, illetve rajzolták furcsára, addig az új típusnál a hátulja kifejezetten jól sikerült.

Az egyes Thaliához képest elvesztette púpos jellegét, ami határozottan az előnyére változtatta, a tesztautó optikai kiegészítőjének, egészen pontosan hátsó szárnyának köszönhetően ráadásul nagyon látványos. A kocsi orrésze viszont éppen hogy a 2008-as modellnek lett egy kissé bumfordibb. Az eleje – hasonlít a féltestvér Dacia Sanderohoz – egyszerűségét az óriási lámpaburákkal próbálták meg a tervezők megbontani, viszont egy kisebb, kissé szögletesebb lámpatest talán jobban illett volna megjelenéséhez. Formatervét illetően egyébként teljes mértékben szakított a Clioval, bár igaz annak kettes verziójának alvázára, futóművére épült, de ettől függetlenül egyedi arculatot kapott. A kaszni egységes lett, oldalról nézve az elődhöz képest a fara teljesen belesimul a vonalvezetésbe. Külsőre összességében, eltekintve a puha műanyag ajtókilincsektől, melyeket masszívabbra cserélhettek volna, abszolút elégedettek lehetnek a renaultos tervezők munkájukkal. Az új formaterv minden bizonnyal szélesebb körben nyeri el a tetszést, akik eddig is szerették a Thaliát, azok még jobban kedvelik majd, viszont akiknek egyáltalán nem tetszett, azokban pedig előjön a „nem is néz ki olyan rosszul ez a kocsi” érzés.

A jelentős külső változás mellett azonban belül majdnem hogy nem változott semmi. Persze ez azért túlzás, de például a műszerfal megegyezik az elődjével, csupán a mérőórák kaptak egy szép krómkeretet. A középkonzol kezelőegységei egy sorral lejjebb kerültek, köszönhetően a tetején található rádiókijelzőnek. A kényelem szempontjából az egyik leghasznosabb változás, hogy az elektromos ablakemelő gombok a sebváltó mellől felkerültek „helyükre”, az ajtó könyöktámaszába. Emellett persze a rádiósmagnó helyett már mp3-as cd-lejátszót kapott a kocsi. Az új Thalia utastere elődjéhez képest nem hozott újdonságot, továbbra is nagyon kényelmes, főleg az első sorban, de hátul ülők sem panaszkodhatnak. A helykínálat óriási, amely ráadásul a csomagtartóra is értendő. Igaz az egyes változathoz képest minimálisan, sőt elhanyagolhatóan, kisebb lett a raktér, 510 liter helyett 506, mindenesetre továbbra is kényelmesen elfér benne egy négytagú család kétheti cumója.

A látvány – főleg külső – előrelépése mellett persze az új Thalia a motorok terén is fejlődött, négyféle erőforrással, két benzinessel, két dízellel kapható ugyanis a modell. Tesztautónkban az 1,4-es, tizenhat szelepes 98 lóerős benzines pörgött. Ezenkívül azonban válaszható az 1,2-es 75 lovas, de akik a dízelt részesítik előnyben, az 1,5 65 vagy a 85 pacis dCi-vel is megvehetik az új Thaliát. Tesztautónk majd száz lóerős motorja egyébként jó választás, erejének és a könnyű kasztninak köszönhetően remek a teljesítménye, amelyhez ráadásul kedvező fogyasztás társul. Vegyesben, sportosabb vezetés stílus mellett is maximum 7 és fél litert eszik. A Thalia szépülése és minden egyéb jó tulajdonsága mellett, továbbra is megőrizte legelőnyösebb jellemvonását, az árát, az alapmodell ugyanis 2 millió 140 ezer forint. Persze jó néhány extrát lehet bele kérni, így a csúcsmodell pontosan egymillióval többe kerül. Az 1,5 dCi-ben a szervokormány, központi zár, fedélzeti számítógép, elektromos ablakok és tükrök, bőrborítású kormány és váltókar és CD lejátszó mellé oldallégzsákok, automata klímavezérlés, metálfényezés is társul, melyet már tavaly november óta megvásárolhat a Renault-kat kedvelő vásárlóközönség.

Adatok:

Méretek (mm): hosszúság 4261, szélesség 1940 magasság 1439, saját tömeg 980 kg, megengedett össztömeg 1 505, csomagtér 506 l Motor: 1390 cm3, max. teljesítmény: 72 kW (98 LE), Maximális nyomaték: 127 Nm, Átlagfogyasztás 7 l Tesztfogyasztás 7,5 l, CO2 kibocsátás (g/km): 140, Gyorsulás (0-100 km/h): 13 Végsebesség 170 km/h. Alapár: 2 140 000 Ft, tesztelt változat ára: 3 140 000 Ft