Négy év evolúciót követően a Grande Puntoból Punto EVO lett. Az új kisfiat tavaly novemberben már a magyar piacon is megjelent, így az Esztergom-kertvárosi Autótrend Kft Fiat Márkakereskedésében is, a cégnek köszönhetően pedig randevúzhattunk is az új olasz modellel.
A Peugeot felpiszkálta kissé a népszerű 207-es sorozat háromajtós változatát. Az RC nem túl hivalkodó, megőrizte „nőiességét”, teljesítménye azonban nagyon is férfias.
Még jóformán alig szoktuk meg a hét év garanciával a piacra berobbanó KIA cee’d-et, már itt is van a modellfrissített változata. A formához nem sokat nyúltak a mérnökök, de a változás így is több sima ráncfelvarrásnál.
A Toyota is beállt a minis, Kia Soul-os, Citroën C3 Picasso-s kockaformás városi kisautók soraiba és tavaly Európában is piacra dobta az Urban Cruiser-t. A kis vagány urbánus zsebterepjáró tulajdonosa a start-stop rendszernek köszönhetően az üzemanyaggal spórolhat, amire szüksége is lesz, miután megvette a több mint négy és fél milliós autót.
A Skoda is megkapta a VW csoport új, 1,6-os dízelét, aminek köszönhetően nagyjából ötmillió forint körüli összegért juthatunk hozzá gázolajos Octaviához. Vajon mire elegendő a kis dízelmotor a legendásan tágas cseh középkategóriásban?
A Seat kényszermegoldása, az előző Audi A4-el szinte az utolsó csavarig megegyező Exeo a spanyolok vitathatatlanul eddig legjobb modellje. Hiába esküdözik a gyártó, hogy csak az új, saját fejlesztésű Toledo megérkezéséig tátongó űrt akarták kitölteni, és soha többet ilyet nem csinálnak, titokban szerintem ők is érzik: ennél jobbat nem tudnak összehozni.
Azt hiszem, a Toyota harmadik generációs hibridje, a Prius maximálisan méltó arra, hogy ünnepi számunkban szerepeljen: egyértelműen jól mutat(na) a képzeletbeli fenyőfa alatt a környezetbarát autó.
Egyterűekről írni nem könnyű, hiszen a praktikumot előtérbe helyező autókból legtöbb esetben csak annyi marad meg, hogy kényelmes volt, befért a nagybevásárlás, elfogadhatóan fogyasztott és elegendő volt a teljesítménye is. Érzelmek, emóciók nem igen maradnak utánuk. A Scénicről sem mondhatom el, hogy maradandó nyomot hagyott bennem, azt azonban igen, hogy a kategóriában járművet keresgélőknek nagyon is érdemes betérni egy Renault szalonba.
Tengelyig érő sárban, siratófalon föl-le, krosszpályán, erdei utakon, a dzsindzsában autózni, erre kínált számunkra lehetőséget a közelmúltban a Ford magyarországi márkaképviselete, november végén ugyanis a Ford 4x4 Akadémia elnevezésű rendezvényre voltunk hivatalosak. Az országúti tesztek után így már a terepezésbe is belekóstolhattunk.
Újságírók százai próbálják megfejteni a legújabb Renault-rejtélyt: na nem a márkajelzés áttételes jelentését, hiszen arról már rég lerántották a leplet, hanem azt, hogy vajon miféle állat a Kangoo és megvadult francia tervezők nászából született BeBop.